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PAGE 10 PAGE 12 第二章 飞机飞行时的气动力 2.1 机翼上空气动力的产生 2.1.1 机翼上产生升力的原因 图2-1 机翼上升力的产生 下面我们应用伯努利定理来解释机翼上产生升力的原因。在机翼周围沿着空气经过的路径取出一个假想的矩形截面的流动管道，如图2-1所示。由伯努利定理可知，机翼上表面的静压比机翼前方的气流静压小得多。但翼型下表面的流管面积与机翼前方的流管面积相比反而增大，因此机翼下表面的静压比机翼前方的气流静压大。由于机翼前方未受扰动的气流静压是一致的，所以上下表面之间就产生了一个压强差，下表面的静压比上表面的静压大，这个静压差在垂直于气流方向上的分量就是机翼产生的升力。 从图2-1翼剖面流线图中所示的作用在机翼上的力可见，除了升力Y外还有与飞行方向平行且方向相反的阻力Q，两者的合力就是机翼上的总空气动力R。 总空气动力R与翼弦的交点称为“压力中心”。 实验证明： （2-1） 式中：为升力系数，与机翼形状及攻角等因素有关，由试验取得。 S为机翼面积。 2.1.2 失速和失速攻角 随着攻角的增加，机翼上产生的升力也逐渐增大。气流从机翼前缘就开始分离，尾部有很大的涡流区。这时升力突然大大降低，阻力迅速增大。这种现象称为“失速”，如图2-