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煞車電動真空泵-系統構成 真空助力器踩踏時的氣壓反應(真空泵作動下) 踏力-減速度反應 連續制動功率容量 煞車電動真空泵-電路圖 真空作動控制原理 1.IGN ON以後，M1繼電器吸著，使控制線組為供電可作動狀態。 2.壓力開關於負壓小於-55KPa時，壓力開關接點接合，M2繼電器吸著，使真空泵導通。 3.負壓達到-65KPa時，壓力開關接點斷開，M2繼電器釋放，真空泵斷開。 4.M1繼電器的作用是當M2繼電器發生接點熔著時，使駕駛仍可以藉由關閉車輛電源來斷開真空泵。 5.由於M1繼電器作用次數少(每次啟動車輛作動一次)，因此較M2繼電器可靠，用以作為安全裝置。 失效模式和反應(一) 1.真空泵系統由於目前使用繼電器和壓力開關控制，因此需要定期的維護，並且駕駛需注意使用的狀態。 2.氣壓系的異常和電系的異常造成的失效現象和反應如下: 氣壓系異常: (1)漏氣: 輕微的漏氣會使真空泵在不使用煞車的情況下，經常性但是短時間的運轉。若不使用煞車時，真空泵兩次 啟動的間隔時間小於三分鐘，就表示氣壓系統有漏氣。 嚴重的漏氣會使真空泵連續運轉，並且使真空輔助失效，煞車踏板踩踏時感覺踏力重。 (2)單向閥損壞(無法防漏): 單向閥失去反向阻擋功能時，真空泵會非常頻繁的動作(數秒內作動一次，每次作動1.5秒左右)。 但是單向閥損壞時不會感覺到踏力重，真空輔助力仍然正常。