进出场道路交通组织方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 5087 1 编制依据 - 1 - 26931 1.1编制依据 - 1 - 6096 1.2编制原则 - 1 - 7960 2 工程概况 - 1 - 13077 3 驻地及场站交通位置 - 2 - 4117 3.1项目部驻地 - 2 - 10974 3.2拌和站、预制梁场、钢筋场 - 2 - 3861 4 交通组织方案 - 3 - 9962 4.1交通组织原则 - 3 - 11123 4.2基本措施 - 4 - 11627 4.3设置交通标志及设施 - 4 - 23990 5 交通安全管理及措施 - 5 - 15214 5.1行车安全管理措施 - 5 - 25324 5.2交通安全人员防护措施 - 6 - 17709 5.3施工人员交通安全防护措施 - 6 - 1065 5.4施工时交通安全组织机构保障措施 - 6 - 1579 6 交通安全事故应急预案 - 7 - 12981 6.1组织机构及职责 - 7 - 1813 6.2应急响应 - 8 - 26348 6.3事故调查处理 - 9 - 12214 6.4应急资源 - 10 - 24286 6.5应急响应流程图 - 11 - 11649 6.6应急救援报警电话 - 11 - 818 7交通组织方案评价 - 11 -  编制依据 1.1编制依据 《中华人民共和国道路交通安全法》； 《高速公路施工标准化技术指南》； 《安全标志及其使用导则》（GB 2894）； 山东省交通厅公路局、山东省交通规划设计院编制的《公路养护作业施工标志设置规范》； 《两阶段施工图设计》； 《施工合同文件》； 招、投标文件； 1.2编制原则 “安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保进出场行车和人身安全； “技术成熟、安全可靠、经济合理、切合实际”的原则； 严格遵守招标文件、图纸及规范中的施工技术规范； 以确保水土保持和既有构筑物、减少扰民为原则，切实维护建设单位及地方群众的利益的原则； 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用； 临时工程本着合理、经济、满足安全、工期和质量要求安排。 工程概况 XX标起讫里程为:XX～XX,全长10.383Km。管段内主要工程数量：路基挖土方40.5万m3，挖石方69.6万m3，路基填筑137.9万m3，其中填土方68.3万m3，填石方69.6万m3。主线大桥540m/2座，中桥132m/2座，分离式立交桥269m/4座，天桥412m/7座；丰粟立交大桥924m/4座。线路与S211省道基本平行，我项目驻地、场站建设均选址于S211省道附近。为满足标准化工地建设的要求和集约化管理的需要，我项目场站采用整体规划、集中建设。 驻地及场站交通位置 3.1项目部驻地 为施工方便，靠前指挥，四合同项目驻地选址位于S211省道与XX公路之间，对应主线里程K38+800（线路右侧），距离线路50m，占地面积14.7亩。项目部驻地毗邻S211省道，位于省道K51+150道路东侧，设8m宽道口与省道连接。平面布置图如图1：蓬栖高速第四项目部驻地平面图。 图1：XX项目部驻地平面图 3.2拌和站、预制梁场、钢筋场 我标段拌和站设置在XX左侧300米S211省道旁原有空地内。搅拌站采用封闭式管理，包含原材料储存区、混凝土搅拌区、物流通道区、机械设备停放区、办公生活区，占地面积7022平方。拌和站位于S211省道K44+600西侧，拌和站设置10m宽道口与省道连接。 小型预制件场和钢筋场设置在搅拌站南侧，紧邻搅拌站建设。预制场与钢筋加工场由中间8m宽场内道路分割开，场内道路与梁场道路及S211省道连通。 预制梁场设置在搅拌站和钢筋加工场西侧，紧邻搅拌站及钢筋加工场建设。为运梁方便在预制梁场南侧修筑便道与主线路基连通，并在K32+175郭家店分离立交处与乡村道路相连。 平面布置图如图2：蓬栖高速第四项目部场站平面图。 图2：XX场站平面图 交通组织方案 4.1交通组织原则 （1）保持现状交通的原则 维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则 通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，进出场路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；进出场路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 （3）交通大于施工的原则 工程开工前，积极主动与公路及交通管理部门联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准