第四章港口筹备设计§§.pptVIP

墩 式 码 头 （2）仓库和堆场 便于货物贮存、集运，保证货物质量； 利于车船衔接； 提高港口通过能力。 仓库：分为前方仓库和后方仓库。 前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周转为目的； 后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待机的目的。 堆场用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。 货棚供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。 （3）道路和铁路 ① 港区道路 供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。 港内道路一般布置成环行，以方便运输，并尽可能减少与铁路线的交叉或干扰，影响装卸作业。 必要时可在作业区设置停车场，并设立必要的交通标志，以保证港内车辆通行安全。 ②港区铁路 系铺设在港区内部的铁路运输线。包括港口车站、港区车场、码头和库场装卸线，以及其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等； 港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。 铁路装卸线多位于码头前沿和库场前后，较好地满足装卸作业的要求，多采用尽头式布置，设在平直道上，便于取送车辆，与道路系统相协调。 港湾站是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。港湾站距码头、仓库作业区不宜太远，主要是为便于取送车作业； 港区车场分担港湾站的部分作业，主要办理本区的车辆分组、集结及向码头、仓库、堆场取送车等作业。港区车场的位置在港湾站与码头、仓库货物线之间 ，并应尽量靠近码头和仓库区。港区车场为 1～2 个码头和仓库区服务，与港湾站间有方便的通路。 码头线及货物装卸线是水、陆联运直接发生作业联系的地点。它的布置应满足货物作业过程及船位通过能力的要求 ,并保证调车作业的便利。 港区车场是为码头和各泊位或货舱以及场库挑选、集结及配置车辆服务的。在作业量大的港口设置港区车场，能更好地保证车、船的衔接和船舶装卸作业的连续性。 港区车场一般应有下列线路: 自港湾站接发小运转列车或车组的到发线； 收集自码头或栋送来车辆的集结线； 为码头或场库挑选车辆的调车线； 调机走行线以及进行调车作业的牵出线等。 一般，每衔接一个码头设 2～3条线路。 港区车场应尽量靠近码头或场库。一个港区车场以连接1～2个码头或场库为宜。 ② 港区车场及码头线布置图 在港口内，码头应按货物种类进行专门化，如建立成件、杂货、散货、集装箱、油码头等专业化码头，以充分使用码头的有效面积及选择合理的装卸工艺，配置适应货种的装卸机械。 码头线是直接为港口装卸作业服务的，其线路的布置取决于码头的位置、形式、机械化装卸设备的类型以及货物的种类和性质。 成件货和杂货码头的码头线一般与泊船岸线或仓库成平行布置，并设计为尽端式线路。 码头线布置图 （4）装卸和运输机械 装卸运输设备主要是指港口为船舶、车辆装卸货物和港区内货物搬运所用的装卸、搬运机械。 装卸运输机械设备是港口系统的重要组成部分，可分为四大类 ： 起重机械； 搬运机械； 输送机械； 港口专用机械。 二、港口的分类 1.按功能用途分 商港（贸易港）、渔业港、工业港、军港、 旅游港； 2.按地理位置分 海港—位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上； 河口港—位于河流入海口或河流下游潮区界内； 河港—位于河流沿岸，多以内贸为主，停泊河船； 运河港—位于运河上。 三、港口营运概要 1.货物在港内的作业 作业环节：装卸作业、储存、短途运输； 2. 港口吞吐量及通过能力 吞吐量：P118 通过能力：P118 3. 船舶技术性能指标 船舶尺度：船长、船宽、型深、吃水； 船舶吨位：容积吨位、重量吨位； 船舶的种类：集装箱船、杂货船、散货船、油船 第二节 港口调查与分析 一、港口腹地与吞吐量预测 二、气象条件对港口建设的影响分析 一、港口腹地与吞吐量预测 1.港口腹地 （1）概念：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围； （2）关系：腹地是港口赖以存在和发展的基础； 港口是腹地的门户，对腹地的经济发展产生 重要影响。 （3）现代化的港口一般具有双向腹地：陆向/海洋腹地 陆向腹地：为港口产生或消耗货源的内陆地域范围； 海洋腹地：通过海运船舶与某海港相连接的国家或地区。 2.吞吐量预测方法 （1）概念：在营运期内，经水运运进运出港区并经装卸的货物数量。 （2）预测方法： 定性预测： 判断预测法 专家评估法 市场调查法 类推法 定量预测： 时间序列分析法 回归分析法 概率分析法 二、自然条件的影响 1.气象条件：风、雨、雾、冰； 风向和频率--－便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运（船舶航行靠离码头等）中考虑风的影响； 雨－－统计降水日数、降水量和延时的目的在于分析它对港口作业天数、装卸质量和排水设施的影响。 雾－－妨碍海面能见度，