改善与亮点-公开课件.pptVIP

花都轿运项目组品质改善报告;目 录; 风神物流整车项目部于2010年11月11日运营至今，现已运输商品车超过四万七千余台。所承担的业务有，花都中心库到机保段的前端短驳、郑州/昆明/西安到专营店的后端配送以及北京的干线运输任务。风神物流做为东铁的服务商之一，是承运量最大的单位。 下图红色部分为目前风神物流整车物流项目在东铁的业务内容。;二、花都轿运项目现状把握;三、花都轿运项目问题点分析与改善;三、花都轿运项目（八月）问题点分析与改善;针对商品车前后保险杠的质损率，首先要对短驳渡板进行加长改造，在原先的渡板长度的基础上加长1米，确保渡板与地面的角度小于10°，降低商品车装卸时前后保的质损率（采用二级渡板）;改善项目：粘贴防撞胶条 完成时间：8月30日 责任人：雷梦明;改善项目：加装篷布 计划完成时间：8月30日（无法完成?? 责任人：雷梦明;改善项目：加装篷布（原因解析）;可能原因：篷架的高度不够 我们对篷架的高度进行了实地的测量，实测篷架最高点离地面距离为4米45，完全符合东风日产所规定的高度不能超过4米5的规定，然后我们将商品车装到上层最后一台，测量当上层平板升起时，下层能否固定插销，当商品车顶部快接触到篷架时，下方依旧差10公分左右的距离，下层插销无法固定,若要能完全升起平板，放置安全插销，篷架高度必须达到4米6甚至4米7。;可能原因：测量数据有误 我们对篷架的高度进行了再次测量，首先测量了地面到中间平板的距离，实测为2米八，然后测量了中层平板到篷架的距离，实测为1米7，合计为4米5,，证明数据没有任何问题，若再加高篷架，装载完成后的高度将达到4米6到4米7，不仅违反了日产的规定，在短驳运输中也加大了运输（天桥、收费站等限高场所）与处罚（交警、路政）的风险，万一发生刮顶事故，索赔也成问题;真正原因：板型问题 我们拿日邮的篷布板进行了测量，它们的篷架离地面高度也为4米45，最后用日邮的篷布板和我们的板型进行了对比，发现日邮的篷布板的板型为低板车，而我们的短驳车辆为高板车，高板车车底离地面的距离远大于低板车，在总体高度不变的情况下（不能超过4米5），高板车的空间距离远不如低板车，因而在同样为4米45的情况下，我们改后的篷布车无法像日邮篷布板那样上层能完全翘起;改善项目：司机标准作业 施行时间：8月23日执行 责任人：胡先林;三、风神物流整车项目问题点分析与改善;改善项目：制定现场管理员稽查考核项目，针对司机的各个作业环节实时管控，及时对司机的不良作业进行指摘并处罚，规范标准作业(8月25日前对司机培训，8月25日正式实行，宣导人：刘涛);改善项目：制定轿运车管理办法，用于加强公司轿运车人员、车辆的管理，规范要求，消除品质安全隐患，保证装卸及在途运输商品车的品质和行驶安全(8月25日前对司机宣导培训，8月25日正式实行，宣导人：刘涛);部门于8月22日组织前端短驳驾驶员针对作业规范（两档两带）的宣导，并于会上集中对作业标准、作业要求、商品车的商品化检查方法、发生质损后的处理流程等焦点问题进行了讲解和探讨;花都轿运项目（八月）改善----基础台账的建立;花都轿运项目（九月）问题点与改善;花都轿运项目（九月）改善----质损大幅下降;花都轿运项目（九月）改善----质损大幅下降;花都轿运项目（九月）改善----库存消峰;花都轿运项目（九月）改善----库存消峰; 部门安全员的日常巡查的开展，及时发现车辆问题，现场指摘与改善，减少安全隐患;花都轿运项目（九月）改善----建立驾驶员评价体系;花都轿运项目（九月）改善----二级承运商考核标准建立;积极寻求业务多元化发展，稳固提高部门业务竞争力，利用外围资源整合自有资源，实现利润的最大化。; 车辆调度夏宇制定车辆时间动态表,通过GPS跟踪在途车辆信息，及时发现车辆在途异常，并填写车辆时间动态监控表，通过日常数据的收集，找到改善突破点，提高车辆的利用率; 为了提高信息的反馈及时率，也为了便于整理前端分驳驾驶员报账的流程，特采用短驳交接单进行月度的结费，交接单一式三联，司机留存一联用于结账，部门留存一联用于核查和统计，机保段现场留存一联用于日后追溯不良品情车辆;谢谢!