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第十二章 产业布局 教学目的和要求 通过本章教学，使学生理解并掌握以下内容：产业布局理论的形成和发展，产业布局理论的主要内容，影响产业布局的因素，全国性产业布局和地区性产业布局理论及其在中国的应用。 教学重点 产业布局理论的研究内容，产业布局的影响因素，国际分工与国际转移的关系，国家和地区产业布局理论的主要内容。 教学难点 国际分工与国际转移的关系，全国性产业布局理论和地区性产业布局理论在中国的应用。 第一节 产业布局理论 一、产业布局理论的形成 产业布局是指一个国家和地区产业各部门、各要素、各环节在地域上的动态组合与分布，是国民经济各部门发展运动规律的具体表现。 (一) 杜能的农业区位理论 首先，杜能在一系列假设条件的前提下，提出了一个利润与农业生产成本、农产品的市场价格、运费关系的公式，表示如下： P == V —（ E + T ） 杜能认为，在什么地方种植何种作物最为有利完全取决于利润（P），而利润（P）是由农产品的市场价格（V）、农业生产成本（E）、运费（T）三个因素决定的。利用这一公式杜能计算了各种农作物合理的种植界限，设计了孤立国六层农作圈：第一圈层为自由农业圈；第二圈层为林业圈；第三圈层为轮作农业圈；第四圈层为谷草农作圈；第五圈层为三圃农作圈；第六层是畜牧圈。杜能确定，由城市向外延伸的距离只能达到250英里 （二）韦伯的工业区位论 工业区位论的基本框架是：采用孤立化的方法，先研究运费对工业布局的影响，然后逐步放松假设条件，研究劳动费与聚集因素对工业布局的影响。 首先，运费是对工业布局起决定作用的因素。假定有N个原、燃料地，则工厂的最优区位必须满足的条件为： MinF==f．Min( mi ri + rk) 式中，F为单位产品总运费；f为运费率；mi（i=1，…，n）为单位产品消耗的i 原、燃料重量；ri 为i原、燃料的运距；rk为产品运距。 其次，对劳动费在生产成本中占很大比重或与运费相比较劳动费在成本中所占比重大一些的工业而言，运费最低点不一定是生产成本最低点，当存在一个劳动费最低点时，它同样会对工业区位施加影响。为了研究这种影响，韦伯提出了劳动费指数概念。 最后，韦伯提出聚集所产生的规模经济效益也会对工业最优区位产生影响。 二、产业布局理论的发展 （一）成本学派理论 成本学派理论的理论核心是以生产成本最低点为准则来确定产业的最优区位。 美国学者胡佛对运输成本问题进行了考察。他提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者则不一定。在此基础上他对韦伯的理论做了修改： 1．若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输，则企业布局在交通线路的起点或终点最佳，因在交通线路的中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的终点区位优于中间区位的理论。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。 2．如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其它运转点是最小运输成本区位。这就是运转点区位论。 （二）市场学派理论 1．空间相互作用理论 空间相互作用理论的基本原理是：任何两地之间都存在一定的相互作用关系，两地的市场间市场分界点为两地市场作用均衡点。 2．贸易区边界区位理论 贸易区边界区位理论的创立者费特尔认为，任何工业企业或者贸易中心，其竞争力都取决销售量，取决于消费者的数量与市场区域的大小。但最根本的是，运输费用和生产决定企业竞争力的强弱。因此费特尔根据成本和运输费用的不同假定，提出了两生产地贸易分界线的抽象理论。 3．中心地理论 克里斯塔勒系统地阐明了中心地的数量、规模和分布模式，建立起中心地理论。该理论在城镇居民点体系和交通网的规划中得到成功的应用，受到国际上不少学者的高度评价。 4．区位经济学 廖什利用克里斯塔勒的中心地理论的框架，把商业服务业的市场区位理论发展为产业的市场区位理论，进而探讨了市场区体系和经济景观，开创了产业布局理论研究的新领域——区域产业布局，成为区位论市场学派的有一奠基人。 （三）成本—市场学派理论 成本—市场学派的理论核心是关注成本与市场的相互关系，它是在成本学派与市场学派的基础上形成的。这一学派主张通过综合分析区位因素确定合理的生产区位。 艾萨德从韦伯的成本理论出发，考虑到以前的区位理论不完全适用的情况，系统地提出了选择工业厂址的七大指向，即原料指向、市场指向、动力燃料指向、劳工供给指向、技术指向、资金供给指向和环境指向，并提出了著名的替代原则。 俄林对杜能、韦伯的理论进行了深入的研究，建立了一般区位论。他认为，运输方便的区域经济能够吸引大量的资本和劳动力，并能成为重要市场，因而可专门生产面向市场、规模经济优势明显和难于运输的产品，而运输不方便的地区则应专门生产易于运输、小规模生产可以获利的产品。俄林的一般区位理论包括要素