提速道岔整治-公开课件.pptVIP

武汉铁路局工务系统高速线路养护维修管理培训;一、工务部门联合整治提速道岔的项目及标准; 5.钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心距离600ｍｍ，偏差不超过20ｍｍ。 　　6.尖轨爬行不超过20ｍｍ，心轨爬行不超过10ｍｍ。 　　7.顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.1－0.2ｍｍ之间。 　　8.尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的第一牵引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床台必须密贴，有磨痕或缝隙不大于1ｍｍ。; 9.扣件与绝缘夹板间距不少于5ｍｍ。 　10.无影响道岔密贴的钢轨肥边。 　11.滑床台无影响道岔转换的沟槽。 　12.道岔转辙部分的水平、高低、轨向应符合提速道岔维修技术条件和《铁路线路维修规则》要求。;二、电务部门联合整治提速道岔的项目及标准; 1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证在第一牵引点2ｍｍ锁闭，4ｍｍ不锁闭。 　　2.外锁闭在转换过程中，燕尾锁块动作平稳不磨轨底，锁闭铁处燕尾锁块应准确到位。 　　尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 　　尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 　　心轨第一牵引点锁闭量大于或等于35ｍｍ。 　　心轨第二牵引点锁闭量大于或等于20ｍｍ。 　　尖轨和心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧（定、反位）锁闭量之差不超过2ｍｍ。; 3.道岔动程的主要技术指标： 　尖轨第一牵引点动程160ｍｍ±3ｍｍ。 尖轨第二牵引点动程75ｍｍ±3ｍｍ。 心轨第一牵引点动程117ｍｍ±3ｍｍ。 心轨第二牵引点动程68ｍｍ。 　道岔动程测量点在外锁闭燕尾锁块中心处。 　　 4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。 　　 5.各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，作用良好，销子旷动量不大于0.5ｍｍ。; 6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于10ｍｍ，转辙机外壳边缘与基本轨的直线距离偏差不大于5ｍｍ。 7.转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调整到距指示标中心偏差不大于0.5ｍｍ处。 8.两牵引点之间任一点处夹10ｍｍ以上异物试验时，应不能接通道岔表示。; 　9.S700K转辙机及密贴检查器杆件伸出部分应加长遮檐，密贴检查器表示杆在两钢轨中心部分应安装防护罩。 　　10.检查S700K转辙机及密贴检查器内部配线是否有磨损，对可能磨卡的处所应采取措施。 　　11.转辙机和密贴检查器底壳下部应填石碴，以减小振动和安装板弯曲。 　　12.转辙机、密贴检查器、外锁闭装置、安装装置均应符合提速道岔维修标准。;三、提速道岔故障处理和预防;（二）提速道岔工电结合部常见故障的原因分析;1.道岔转换卡阻;(2)铺设原因; ③道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用I型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为 1667根/km，小于原混凝土的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。;2.道岔不密贴;(2)转换阻力过大;(3)道岔出现红光带;（三）提速道岔工电结合部常见故障的处理; 在提速道岔运营过程中，应经常检查各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于5mm时，应及时采取措施，预防故障发生。可采取的措施有： ①方正、调整钢岔枕位置； ②调整转换杆件的位置； ③进行拉轨并及时锁定扣件。 ;2.道岔不密贴　;3. 道岔出现红光带;4.道岔表示不良;（四）提速道岔其他常见故障及处理提速道岔常见的其他病害有：;2.导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。 　　其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位置不对。解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，避免累积误差。 3.铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效。 　　这主要是由于野蛮施工造成的。 对此，首先应严格控制作业，严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。;4.防松螺栓失效。;5.提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。