主体结构渗漏水堵漏技术研究.docVIP

车站主体结构渗漏水堵漏技术研究 宋作堂 【内容提要】长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段地处亚热带季风气候区，降雨量大于蒸发量，大气降雨是本地区地下水的主要补给来源，地下水位受湘江水位制约，一般较稳定，湘江水面是地下水的排泄基准面。西侧为龙头山，紧邻基坑西侧端头，北侧和西侧为西湖渔场，地下水系丰富，侧向水压力较大，对车站主体结构防水不利影响很大。设计抗渗等级P8。本文主要针对地下车站的渗漏水情况，进行堵漏技术的研究。 【关 键 词】结构 防水 渗漏 堵漏 1 工程概况 1.1 工程地质 埋藏地层有（1）填土（Q4ml）、（3）淤泥质土（Q4h）、（4）粉质粘土（Q2al）、（7）粉质粘土（Q2el）、基岩为（13）全风化～微风化泥质（砂质）板岩。地层由新至老分述如下： 第四系全新统（Q4）： ⑴填土（Q4ml）：主要为人工填筑的素填土、杂填土及耕植土。多呈松散状，部分稍压密，主要由粘土组成，局部为砂土或建筑垃圾。该层位于地表，部分地段顶部分布有0.20～.4m厚的砼。厚度一般小于5米，河流和局部路基处可达8.0～13.5m。 ⑶淤泥质土（Q4h）：灰色、灰褐色、很湿～饱和，软塑～流塑，稍有光滑，无摇振反应，中等干强度，中等韧性，零星分布，厚度小于2m。 第四系更新统（Q2） (4)粉质粘土（Q2al）：灰褐色、黄褐色、红褐色夹灰白色，可塑～硬塑状，摇振无反应，干强度中等，