高速铁路线路与车站-西南科技大学网络教育学院.pdf

西南科技大学网络教育系列课程 高速铁路线路与车站 主讲 肖红兵 E-mail:xiaohongbing2004@ 第十九讲 既有线改造 课程名称:高速铁路线路与车站 2 第一节既有能力加强 第一节 既有能力加强 课程名称:高速铁路线路与车站 3 第一节既有能力加强 既有能力加强 国民经济发展 技术改造、能力加强 运量逐渐增长 时间价值和时间观念的增强 提速 其它运输方式的竞争 课程名称:高速铁路线路与车站 4 第一节既有能力加强 一、提高通过能力的措施 （一）行车组织措施 基本上不增加设备，不改建工程，采用特 殊行车方式，通常作为既有线改建前适应运量 增长的过渡措施 课程名称:高速铁路线路与车站 5 第一节既有能力加强 1、缩短控制站间的运行图周期 编制列车运行图时，使进入控制区间为上 坡方向的列车不停车，以提高其行车速度，缩 短T 。 当技术作业站相邻区间为控制站间时，因技 术作业时间较长，增大了运行图周期，可视具体 情况采用移动列车运行线的方法。 课程名称:高速铁路线路与车站 6 第一节既有能力加强 2 、采用特种运行图  不成对运行图 当上、下行行车量不均衡时，可编制不成对运行图使重 车方向加开列车，轻车方向多余机车可挂在回程列车上折返。  追踪与部分追踪运行图 单线自动闭塞区段，中间站到发线数量较多，能够组织 双方向追踪列车在车站上交会和越行时。  减少旅客列车扣除系数 速度相同的同时发车 课程名称:高速铁路线路与车站 7 第一节既有能力加强 （二）改换信联闭设备 先进的信联闭设备可缩短车站间隔时间。信 联闭设备改造费用低，对正常运营干扰业交土建 工程小，这种措施可单独使用也可和其他措施一 并进行。 单线 25% 半自动自动 双线 70~90140~180 （对/d ） 课程名称:高速铁路线路与车站 8 第一节既有能力加强 （三）增设车站或线路所  区间能力不均衡条件下，少数控制区间距离较长，若有 设站条件，可增设车站，缩短行车时分，提高通过能力。  车站距离不能太短 行车调度困难 交会停站次数增加，区段速度降低，影响运营指标  线路所的设置:未安装自动闭塞区段 课程名称:高速铁路线路与车站 9 第一节既有能力加强 （四）增建第二线及其过渡措施 措施有效，造价高，考虑分阶段逐期加强。 适应运量增长，节约初期投资，土建工程不会造成废弃。