冷链物流课设.docxVIP

一、思念零售冷冻食品冷链配送失败引发的思考 中国当前经济的悲剧就是产能过剩和二元经济。而冷链物流也存在这样的问题，从市场上说，需求密度就是我们所说的市场，当需求密度等同于产能密度的时候就叫做饱和。而我们现在的饱和并非是市场饱和，而是一种人为的饱和，一种由思维定势造成的饱和。曾经看到过一个关于思念零售冷冻食品的新闻。思念一直在网络上出售冷冻食品，但是由于物流的关系，只能制定送达几个热门地区。如此不利的物流能力导致了思念的网上成交量为零。这就市场不饱和的标志。在这样大量零售需求无法被满足的背后是冷链物流的畸形发展。仅仅走大而同的路线，丝毫不估计中小企业和个人的需求。你能看到各种冷链车跑在高速公路上，当你需要一辆为你服务的时候却怎么也找不到，这就是畸形发展冷链行业的悲剧。 在当前的环境下，我们往往习惯人为的习惯把市场份额固定在几个大客户上，比如冷冻食品制造客户和一些医药客户上，始终走的都是上游产业这条线。当上游产业的需求被满足后，冷链物流市场就“自然而然”地饱和了。我们的脑子里的冷链物流就是面对上游客户的，因为冷链车绝不可能为了一包冷冻粽子而出一趟车。所以零售自然与冷链无关。这样就人为地饱和大大的限制了冷链的发展。 但是下游真的与冷链无关吗？ 国家冷链规则出了一条又一条，但却没有一篇文章让大冷链打碎自己成为小冷链，服务每一个需要冷链的人。这样的不饱和信息就是要求冷链物流企业做好每一个预案，做好为任何人服务的准备，抓住好商机。 由此可见我们并非面对了高度饱和的市场，而是面对了高度墨守成规的思想定势。我们需要得就是创新意思、拓宽思路，大力房展市场。当冷链物流开拓出自己的市场之后，才能走出日益严重的产能过剩和处于二元经济中较冷部门的现状，走向新高度。 我们的政府正在推广创意产业，创意创业所倡导的正式消灭大同，开创多元化的新世纪。冷链物流也不能一直往同质化服务和大规模化的方面去发展，我们需要的是大覆盖全面的多元化和个性化服务，一种属于全民的冷链物流，而不是仅仅面向与大企业和大财团的“皇家专用” 二、我国冷链物流行业发展分析 ? ?中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连。 ? ?随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种式样先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。 ? ?而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。 ? ?如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步地前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。 ? ?冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。 ? ?冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。 ? ?冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。 ? ?冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、