规则大证雷达辅导讲义.pptVIP

（五）冰和冰山 平整的大面积冰面，大片浮冰在雷达上看不到回波，但能够看到冰与海水交界线的回波。 不平整的冰面在屏幕上较稳定，边界明显 。 最危险的是融化剩余的残碎冰山，水面以上不大，但水下的体积巨大 。 （六）其他海上目标 1、跨海大桥：使通畅的水道看起来无法通行； 2、横跨水道的空中电缆 ：点目标 ； 3、低空飞行的飞机 ：快速跳跃的回波 。 三、雷达航标 从功能上分：导航雷达航标、搜救寻位雷达航标； 从工作原理上分：无源雷达航标、有源雷达航标。 （一）导航雷达航标 1．无源雷达航标 也称雷达反射器 （Radar Reflector），包括角反射器和透镜反射器（较少）。 （1）角反射器：安装在浮标、小型水面航行器、玻璃钢或木质船艇上，增加其探测距离。 2．有源雷达航标 （1）雷达应答信标（雷康，Racon） Racon主要用来增强导航标识的雷达识别能力，如浮标和陆标 。现代Racon在收到雷达波触发后经0.4 μs左右延时，能在入射波频率上发出应答识别信号，经雷达接收处理后显示为从Racon所在位置开始以同一方位上背向扫描中心的编码信号，通常为莫尔斯编码。 作用距离：17－30 nm （2）雷达目标增强器（Radar Target Enhancer-RTE） RTE是一种接收放大并转发船舶雷达探测脉冲的装置 它将接收到的雷达脉冲信号直接放大并以最小的延时（几纳秒）重新发射，可以有效增强浮标和小型船舶的RCS和探测能力。 （3）AIS航标（AIS AtoN ） AIS真实航标：位置误差较小； 监控仿真航标：位置误差较小； 预报仿真航标：位置误差较大； 虚拟航标 ：在雷达上只能看到图标，没有回波。 （二）搜救寻位雷达航标 1．搜救雷达应答器（Search and Rescue Transponder-SART） 工作在X波段，雷达收到后出现总长8nm的12个短划信号，遇难船位于扫描中心近端的起点，用于遇险救助。 正确观测SART回波的注意事项： 1、可以暂时将雷达调谐调偏，凸显SART信号。 2、谨慎切换量程，量程太大，SART回波太弱甚至无法探测到；量程太近，SART回波不完整，不便于识别；常用6 、12 n mile量程。 3、特别需要注意的是不要使用自动杂波抑制、自动海浪抑制和自动雨雪抑制等控制。 按照IMO性能标准要求，当雷达天线高于水面15 m，且SART高于水面1 m时，其探测距离应不少于5 n mile。 2．自动识别系统搜救发信器（AIS-SART） 根据SOLAS公约规定，从2010年1月1日起自动识别系统搜救发信器（AIS-SART）可以替代雷达SART用于搜救寻位。 AIS-SART工作时在雷达屏幕上显示“ ”标识 。 由于AIS-SART位置更新率较低，驾驶员应以雷达回波作为遇险参考位置。 第四部分 影响雷达正常观测的因素 一、大气传播条件 （一）超折射与大气波导 1．超折射：大气出现“上热下冷”和“上干下湿”的情况时，雷达波束沿地表弯曲比正常大的现象，称为超折射；如：红海地区 、亚丁湾、地中海 等地区。 超折射时目标的雷达的探测地平比标准大气折射时要远 2．大气波导 当超折射现象特别严重时雷达波被大气折射而射向海面，再由海面反射至大气，再由大气折射向海面，如此循环往复，称为大气波导现象。它进一步扩大了目标的雷达探测地平。 （二）次折射 当大气发生“上冷下热”和“上湿下干”的情况时，雷达波束向空中弯曲的现象称为次折射；发生严重次折射时，本来在海面雷达地平之内的目标也可能探测不到。 二、雷达杂波干扰 （一）海况与海浪干扰 1．平静海面的反射（镜面反射） 海面反射会引起雷达波垂直波束分裂成多个波瓣 ，有些低空目标若正好位于波瓣最小值上方，会出现时隐时现的现象。 2．海浪干扰 1）海浪干扰在扫描起始点周围形成鱼鳞状闪亮斑点，影响雷达观测近距离目标 ；干扰范围一般为3 n mile ~ 6 n mile 2）海浪干扰回波强度随着距离增加按指数规律迅速减弱，密度变疏； 3）弱海浪回波亮点的位置是随机的； 4）位于船舶上风舷方向的海浪回波强，下风舷方向的海浪回波弱。 3．海浪条件下雷达观测技术 （1）海浪干扰抑制一般使用方法 当屏幕上海浪回波较强影响到观测目标时，可使用操作面板上的STC控钮，并酌情调节降低近程增益，减弱海浪干扰，但应注意千万不可把海浪干扰回波全部抑制掉。 （2）抑制海浪杂波其他方法 ①自动海浪抑制：ATUO-TUNE ②其他辅助措施：选用窄脉冲、选用S