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高压涡流喷油器：5～8MPa。喷油嘴的头部有特殊的涡流腔，可产生强涡流，不仅对喷油嘴喷孔具有自洁作用，使其可靠性得到提高，而且能使燃油喷束的一部分动能直接转化为水平的旋转动能，从而降低了油束的穿透度，避免其沾湿活塞和缸套壁面 喷嘴方案的比较 A 多孔内开式,易于积炭堵塞,雾化分层效果,火焰传播不很稳定 B 外开式单孔针式, 设计灵活,密封性差一些 C内开式旋流型喷嘴，燃油旋流腔，旋转涡流,喷雾形态和合适贯穿度的配合。不易积炭 五 燃烧类型 1 油束控制燃烧系统。燃油喷嘴靠近火花塞，喷油器直接把燃油射向火花塞的电极。燃油混合气能在有限的空间内产生有效的分层，并可保证当整个燃烧室内为稀薄混合气时，火花塞周围仍能形成可供点火的混合气浓度。积碳，难以点火，不稳定 2 壁面控制燃烧系统。喷油嘴远离火花塞。喷油器在进气门一侧，活塞凹坑的开口指向进气侧，火花塞在中间， 采用具有特殊形状的立式进气道，吸入的空气通过立式进气道被强制沿气缸壁向下流动，形成逆滚流，从而将喷射的燃油和蒸发的燃油送到火花塞附近。进气道直立后，减少了进气阻力，提高了充气效率，从而使发动机功率得到进一步的增大。 活塞顶面通常被设计成弧状的曲线形，并在其上开有小型的球形燃烧室，产生的逆向翻滚气流，将燃油蒸气导向火花塞，在火花塞间隙处形成合适浓度的混合气在压缩过程中，挤流使逆滚流得到加强，有利于燃烧的进行。在燃烧过程后期，逆挤流使火焰传播到排气门一侧。三菱、丰田、Nissan 三菱GDI 活塞 挤流 涡流 滚流 五 排放处理 转化co和HC 存贮硫及NOX 还原NOX，硝酸盐分解 还原硫，650° ◎缸内直接喷射是进一步提高汽油机的经济性的主要方向，也是汽油机技术向柴油机技术靠拢的一个步骤； ◎稀薄燃烧的技术和缸内直接喷射配合工作，可以大幅度降低汽油机的排放、改善其经济性。但是燃烧的稳定性等问题需要达到保证。 第46页 汽油机缸内直喷——ECU 通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性。 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： 旁通阀式涡轮增压器 轴承润滑：1 导入机油以冷却及润滑轴承；2 使冷却水流经轴承外壳，以达到冷却轴承与机油的目的 中间冷却器：空气经增压后温度可达120°，直接送入气 缸，则动力损失可达38%；将增压气体温度降低至60℃，则动力可提高20%。因此，增压压力较高的增压系统，均会安装中间冷却器，以免因空气温度升高而膨胀，使密度降低，含氧量减少。 ①水冷式 ②气冷式： 带中冷器的涡轮增压系统（Bora A4 1.8T) 增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前 增压空气再循环（N249）进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀(N75)：进气软管上 增压压力调节单元 V.A.G1397A/V.A.G5051 -01-08-115(三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数 (1)排气控制：当增压压力超过膜片弹簧弹力时，旁通阀打开以泄压 当增压压力超过预设最大值时，电脑控制使电磁阀打开以泄压，以免因增压压力过高而产生爆震。 （2）进气控制：万一排气旁通阀故障无法打开时，会使进气压力超过规定。当压力超过0.53kg／cm2时，进气释放阀打开，一部分空气排到大气中；若是混合气，则流回增压器入口，以防止发动机爆震。 鲁兹式，两个转子，每个转子上有二个或三个直线形或螺旋形的叶片。早期的鲁兹式增压器消耗动力可达15％，且耗油。 GDI:GasolineDirectInjection FSI:Fuel?Stratified?Injection TSI:Turbo(Fuel)Stratified?Injection SIDI:SparkIgnitionDirectInjection（凯迪拉克） CGI:Stratified-ChargedGasolineInjection（奔驰) 直喷发动机技术 缸内直喷发动机 分层喷射 稀薄燃烧技术 MINI Cooper MINI Cooper 标致207CC 速腾冠军版/明锐 1.8TSI 明锐是国内最先装上直喷发动机的大众集团紧凑型车 EA888 奥迪A4L和迈腾 宝马335i 新君越的3.0L和凯迪拉克CTS 发动机同属通用的HFV6系列，它们的共同特征就是汽缸以54°夹角呈V形排列 二 发展简介 普通电喷发动机的喷油嘴位于… 其缺点：由于是在进气歧管内进行混合，经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的