第六章车用汽油机后处理净化.pptVIP

活性组分 第6章 车用汽油机后处理净化 三效催化剂劣化机理 第6章 车用汽油机后处理净化 三效催化转化器的性能指标 第6章 车用汽油机后处理净化 空燃比特性 转化效率随α或Фa的变化称为催化器的空燃比特性。 图6-6 过量空气系数对三效催化转化器转化效率的影响 或 的 第6章 车用汽油机后处理净化 起燃特性 图6-7 三效催化剂的起然温度特性 催化剂只有达到一定温度才能开始工作，称为起燃。 第6章 车用汽油机后处理净化 空速特性 空速的大小表示了反应气体在催化剂中的停 留时间(tr)： ε-催化床的空隙率，常数 空速(SV)： SV=qv / Vcat Vcat=(0.5~1)Vst mpm =(1.0~2.0) Vcat 贵金属用量（g）： tr =ε/sV 第6章 车用汽油机后处理净化 流动特性 对扩张管的形状、结构进行优化设计是改善催化转化器流动均匀性的一种有效方法。 第6章 车用汽油机后处理净化 Share a calendar: Outlook and Windows SharePoint Services 汽车排放及噪声控制 第6章车用汽油机后处理净化 6.1 概述 6.2 三效催化转化器 6.3 热反应器 6.4 空气喷射 第6章 车用汽油机后处理净化 第6章 车用汽油机后处理净化 车用汽油机后处理净化装置如三效催化转化器的基本结构和工作原理； 三效催化转化器催化反应机理、性能指标和催化剂及其劣化机理； 三效催化转化器工作过程的数学模型，转化器与发动机以及汽车的匹配问题。 第6章 车用汽油机后处理净化 概述：主要内容 6.1 概 述 以改善发动机燃烧过程为主要内容，对降低排气污染起到了较大作用，但其效果有限，且不同程度地给汽车的动力性和经济性带来负面影响。 随着对发动机排放要求的日趋严格，改善发动机工作过程的难度越来越大，能统筹兼顾动力性、经济性和排放性能的发动机将越来越复杂，成本也急剧上升。 机内净化技术 第6章 车用汽油机后处理净化 在不影响或少影响发动机其他性能的同时，在排气系统中安装各种净化装置，采用物理的和化学的方法降低排气污染物最终向大气环境的排放。 专门对发动机排气进行后处理的方法是将净化装置串接在发动机的排气系统中，利用净化装置在排气系统中对有害排放进行处理。 后处理净化技术 第6章 车用汽油机后处理净化 排气系统 6.2 三效催化转化器 概述 三效催化转化器是目前应用最多的废气后处理净化技术。 第6章 车用汽油机后处理净化 三效催化转化器的载体一般采用蜂窝结构，蜂窝表面有涂层和活性组分，与废气的接触表面积非常大，净化效率高，当发动机的空燃比在理论空燃比附近时，三效催化剂可将90%的HC和CO及70%的NOx同时净化。 目前，电子控制汽油喷射加三效催化转化器已成为国内外汽油 车排放控制技术的主流。 TWC:Three Way Catalytic Converter 三效催化转化器的基本结构 三效催化转化器由壳体、垫层和催化剂组成， 其中，催化剂包括载体、涂层和活性组分。 第6章 车用汽油机后处理净化 三元催化转化器结构 三元催化剂的外形种类 按横截面分 1.圆形 2.球场形 3.椭圆形 三元催化剂的外形种类 按目数分： 400目、600目等 目数：每平方英尺孔的数量 催化反应机理 有催化剂参与的化学反应就称为催化反应。 固体催化剂对气态或液态反应物所起的催化作 用属于多相催化，车用催化剂就是此类型的催 化。 催化反应过程 第6章 车用汽油机后处理净化 吸附过程 吸附作用是一种或数种物质的原子、分子或离子附着 在另一种物质表面上的过程。 三效催化剂上发生化学吸附的一般吸附方程式： A为吸附质分子（CO、HC或NOx） s为活性中心（或催化中心） A(s)为在吸附表面上形成的表面络合物 H(s)和O(s)分别为氢原子和氧原子吸附在活性中心形成的表面络合物 第6章 车用汽油机后处理净化 必要条件：高温和具备化学还原剂 总量反应： NO + CO → 0.5N 2 + CO 2 NO + H 2 → 0.5N 2 + H 2 O (2m+0.5n)NO + CmHn → (m+0.25n)N 2 + 0.5nH 2 O + mCO 2 表面反应过程 CO氧化反应 HC氧化反应 NO还原反应 总量反应： CO + 0.5O 2 → CO 2 部分CO可通过水煤气反应： CO + H 2 O → CO 2 + H 2 2H 2 + O