氧传感器培训-精选课件(设计).pptVIP

一、序言 随着汽车工业的发展，特别是汽车保有量及使用频率的增加，汽车尾气所引起的污染问题越来越引起人们的重视，传统的化油器式车辆已不适应新的汽车尾气排放要求，在这种情况下，电控喷油车辆成了汽车工业发展的主流。电控喷油采用闭环控制系统，依据发动机的不同工况及排放诸因素，能及时调节喷油量，这样就可以使空燃比保持14.7 : 1 ，进而获得理想的动力性和经济性。而氧传感器是汽车发动机电子控制系统(EMS)的重要器件。 二、汽车氧传感器的介绍 三、氧传感器工作原理 相关概念及特性曲线 四、氧传感器历史及发展方向 1. 非加热型氧传感器 （管式） 1976年，博世为降低汽车尾气排放而发明的氧传感器，首次装备针对美国市场的沃尔沃240/260轿车。博世是氧传感器的发明者，在市场和技术上继续保持领先。 非加热型氧传感器铺平了将来的废气排放控制之路。其所要求的最低工作温度为500℃，因此，必须直接紧邻发动机排气口安装。 2.加热型氧传感器 3芯 （管式） 为了能在远离发动机之处安装氧传感器，传感器（内置有一手指形陶瓷感应体）的下端装有独立的加热器。在尾气端，传感器的废气端配有一保护管，以保护陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。这是第一次将可能转变为现实，保证了传感器元件的恒定工作温度保持在350 ℃以上。 接地方式：外壳接地 3.加热型氧传感器 4芯 （管式） 传感器信号不能通过外壳传递，它是通过附加的第4条连接线传递的。这样，由此路新增信号可防止氧传感器信号断路而导致失效。 接地方式：独立接地式/线壳共地式 4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器 Planar) 平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷感应体， 因此氧传感器能够更快进入工作状态。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护管。 五、氧传感器分类 一、根据传感元件材料： 氧传感器有氧化锆和氧化钛型2种，其工作原理不同。目前，市场上的主要的氧 传感器都是锆系氧传感器，因为锆系氧传感器寿命较长，也相对稳定。 1.二氧化锆型（ZrO2） 锆元素工作特性： 氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300℃，氧化锆材料能够传 导氧离子，从氧离子浓的一方向氧离子稀的一方流动，从而产生电压信号。 汉工氧传感器为二氧化锆氧传感器。 2.二氧化钛型（TiO2） 工作原理：尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。 混合气浓的情况下，传感器电阻降低至1000欧姆以下。 混合气稀的情况下，传感器电阻升高至20,000欧姆以上。 二、根据结构分类 1.非加热型氧传感器（1线/2线）： 利用发动机燃烧废气的余热进行加热，一般装配在离发动机排气口较近的排气管上。 2.加热型氧传感器（3线/4线）： 内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映， 及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。 七、汉工汽车氧传感器常用外型 八、汉工氧传感器简介 氧传感器由氧化锆管、加热棒、密封件、装置件、耐高温电缆及电接头等组成。其基体材料采用纳米级钇稳定化氧化锆固体电解质材料。锆管空腔内可装有加热器，加热器受发动机控制单元ECU控制，其作用是当排气温度低的时候加热氧传感器。 九、性能参数和技术规格 加热型氧传感器 工作电压范围：12~14V 温度范围： 允许燃料：无铅汽油（93#或以上）。适用于汽油机，不适用天然气和柴油。 性能： ③ 氧传感器锆管保护层喷涂工艺 对氧传感器外电极进行有效的保护是防止电极中毒失效的重要措施，通常需要在氧化锆锆管外表面的铂电极上包裹一层多孔保护层，对废气中的杂质起到“过滤”作用，要求保护层既要透气又能挡住污染微粒。由于受到尾气交变高、低温的冲击，采用火焰喷涂涂层，外电极保护层容易脱落。为了克服这个问题，我们研制了一套数控陶瓷微粒等离子喷涂设备。通过对等离子喷涂等参数的控制，使等离子火焰能按照预定的程序均匀地将陶瓷微粒烧结在锆管电极表面，有效提高了外电极与保护层的结合强度，热震实验结果表明，耐热性能得到明显改善，增强了氧传感器的抗失效能力。 我们的氧传感器在汽车专业试验机构的装车试验中稳定可靠，耐久性试验已超过5万公里。 2、加热棒 汉工所采购的加热棒是利用IC外壳的封装技术，并可把加热器的图形印刷在陶瓷片上，同时利用高温共烧的办法制出精巧的加热器。质量及稳定性要远远好于市场上一般氧传感器厂家所用的加热棒。