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新能源汽车发展史 历史的足迹 一百多年前，汽车的出现改变了世界，促进了全球经济和社会发展，世界上第一辆机动车就是电动汽车，是最古老的汽车之一。 随着能源与内燃机的发展，电动汽车由于受到当时的技术水平和社会环境所限，不适应长距离行驶，发展几乎停滞不前，随着世界经济高速发展，由于内燃机汽车长期消耗大量的不可再生能源，汽车尾气的排放对人类健康和生活也构成了威胁，使用清洁能源，零排放的新能源汽车被世界各国重新重视起来。 随着车用动力电池技术飞速发展，汽车电气化水平不断提高，新能源汽车在电机、电池等关键技术不断取得突破，系能源汽车又迎来了新的发展机遇。 方兴未艾的二十年 十九世纪末至二十世纪初是电动汽车的黄金时期。在当时，电动汽车是金融巨头的代步工具及财富象征。与此同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明电灯、留声机的美国著名发明家托马斯-爱迪生是电动车的坚定支持者，其在1911年的《纽约时报》曾经这样评论电动车：它经济，不排放废气，是理想的交通工具。舆论与名人效应对于电动汽车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用。 到1912年，美国已拥有34000辆电动汽车。十九世纪末，英国、法国、美国公司开始量产电动汽车，如最早由Morris和Salmon拥有的电动客车和货车公司。法国生产电池的BGS公司生产的电动汽车，在1900年之前保持着电动汽车续航里程290公里的最长记录。 1834年 电动汽车诞生于1834年，比内燃机 汽车早了半个多世纪。内燃机汽车后来者居上 伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主要的陆上交通工具。 第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特•戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。 1873年 戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。 1881年 1881年，特鲁夫电动三轮车的动力装置由一台电动机和六节铅酸蓄电池组成，加上乘员后的总重量达160公斤，时速仅12公里。这辆电动车在巴黎举行的国际电器展览会上展出时，引起了不小的轰动。 1888年 世界第一辆电动公共汽车 1888年，华德电气公司制造了一辆时速可达11公里的电动公共汽车，用于伦敦的公共交通。与马车相比，电动公共汽车不会造成路面的损坏和街道的污染，受到伦敦市民的欢迎。这辆电动车采用蜗轮机构转向和脚踩制动，驾驶员站立在电动车的前部操纵车辆。之后，华德电气公司被新成立的伦敦电动公共汽车公司以25万英镑收购。此后，电动轿车、电动出租车陆续在英国出现。 1899年 波尔舍和他的电动车 1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。 随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。 因石油而起的休眠期 由于石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，同时电动汽车在电池技术和续航里程上长期未能取得突破，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了发展优势，进入了一个漫长的沉寂期，汽车市场也逐步被内燃机驱动的燃油汽车所取代。 二十世纪初，福特公司开始大量生产T型车，开创了汽车工业新时代，推动了汽车的普及，把人类社会推进到了一个新的文明时代。当时，燃油汽车的行驶里程是电动汽车的两至三倍，且制造成本更低，因而使得电动车制造商想占领