《配气机构1》-公开课件（设计）.pptVIP

第三章 配气机构 本章讲授内容： 配气机构概述 配气定时 气门组 气门传动组 概述 充量系数 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充量系数фc表示。 фc越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大 . фc = M/M0 = 实际冲入气缸的充量/冲满气缸的理论充量 = 0.8-0.9 一、配气机构概述 功用：按发动机各气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 配气机构组成 配气机构的布置形式 分类： 按气门布置的形式：气门顶置、气门侧置 按凸轮轴布置的形式：下置、中置、上置 凸轮轴的布置形式 下置 凸轮轴布置在气缸体上； 凸轮轴离曲轴近，可以用一对齿轮传动。 传动链长，零件多，机构刚度差，高速动力学性能差。 高速发动机不用。 凸轮轴的布置形式 中置： 凸轮轴位于气缸体的上部 凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去推杆 凸轮轴的布置形式 上置 凸轮轴布置在气缸盖上； 传动链短，运动件少，机构刚度大，适合高速发动机。 凸轮轴与曲轴距离长，定时传动机构复杂。 按凸轮轴传动的形式：齿轮传动、链传动、齿形带传动 按每缸气门数及其排列方式：二气门、三气门、四气门、五气门 气门数及排列方式视频 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 气门间隙调整视频 二、配气定时 配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。 配气定时图：用曲轴转角的环形图来表示的配气定时。 配气定时对发动机工作的影响：影响发动机的动力性、功率。 配气定时对发动机工作的要求：延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 配气定时角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟后角β ：一般为：40o～80o 进气持续角： 进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β 排气提前角γ ：一般为：40o～80o 排气迟后角δ ：一般为：10o～30o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门重叠时的曲轴转角。为α+δ 配气定时视频 三、气门组的构造 气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。 气门 组成：头部和杆部。 功用：头部是用来密封气缸的进、排气通道；杆部是用来为气门的运动导向。 工作条件：高温、高压、气门弹簧力、传动零件惯性力。 气门头部结构形式 气门头顶面形状：平顶、球面顶、喇叭顶。 气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： 获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 气门落座时有较好的对中、定位作用。 避免气流拐弯过大而降低流速。 气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 功用：与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门传来的热量。 工作条件：高温、磨损严重。 类型：直接镗出（进气门座）、 镶嵌式（排气门和铝合金发动机的 进、排气门座）。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5～1度的 气门座圈锥角。 气门导管 功用：导向作用、导热作用。 工作条件：高温、磨损严重。 材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金材料。 气门导管内外圆柱面经加工后压入气缸盖的气门导管孔中，然后再精铰内孔。并用卡环定位。 气门弹簧 功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，保证气门及时落座并紧紧贴合。 形状：圆柱形螺旋弹簧。 材料：高碳锰钢、硌钒钢。 防止共振：①提高气门弹簧的刚度；②采用不等螺距的圆柱弹簧；③采用双气门弹簧。 气门旋转机构：低摩擦型自由旋转机构；强制旋转机构 。 气门旋转机构 四、气门传动组 功用：使进、排气门能按配气定时规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 凸轮轴 组成：各缸的进、排气门凸轮及驱动汽油泵的偏心轮、驱动分电器的齿轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气定时及时开闭，并保证气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气定时相