货物垂移、悬挂和自由液面对船舶稳性的影响及预防措施.DOC

货物垂移、悬挂和自由液面对船舶稳性的影响及预防措施 货物垂移的影响 1．船内重物水平横移 船内重物水平横移，船舶重心偏离中纵剖面，横坐标改变，使之原有的平衡状态发生变化，将使船舶产生横倾角，初始水线WL与横倾后的水线W1L1之间的夹角θ 2．船内重物垂移 船内重物垂向移动，将引起船舶重心的垂向改变，从而导致初稳性高度的变化。由于重物移动前后船舶排水量Δ不变，故初稳心距基线高KM也未发生改变，因而重物垂移引起的初稳性高度改变量δGM在数值上等于船舶重心的垂移量GG1。船内重物上移，船舶重心上移，GM降低；船内重物下移，船舶重心下移， GM增大。 重量增减对稳性的影响： 根据重量增减的不同数量及求取初稳性高度改变量的不同方法，重量增减可分成大量增减和少量增减两种情况。若船舶初始排水量为△，重量增减量为∑pi，则一般认为当∑pi＞10%时为重量的大量增减，当∑pi＜10%时为重量的少量增减。 1．重量大量增减 设船舶重量增减后排水量发生变化，从而引起初稳心距基线高KM的改变，重量增减量产生的垂向重量力矩为∑pizi，导致则重量增减后船舶重心高度改变，根据初稳性高度计算公式，可求得重量增减后的 GM 。 2．重量少量增减 在假设加载后初稳心M点位置不变的前提下，首先将重量在船舶原重心处增减，则重量少量增减后船舶的重心位置不变；然后将重量移至实际装载位置上，从而引起船舶重心位置改变。显然，当重量增加时，重量装于船舶原重心之上，船舶重心提高，初稳性高度减小；反之，船舶重心降低，初稳性高度增大。当重量减少时，与之当重量增加时的情况相反。 货物悬挂对稳性的影响： 船内重量为P的悬挂货物其重心位于q1点且悬挂于m点时，当船舶横倾c角时，P在其重力作用下将由q1点移到q2点。由此悬挂货物对船舶产生横倾力矩，从而减少了原有的稳性力矩，船舶的初稳性高度也相应减小。显而易见，悬挂货物对初稳性的影响相当于把货物自重心q1点垂直上移到悬挂点m处，从而使船舶重心G点上移，致使初稳性高度减小，可以把它的重心理解为在悬挂点m处，m点称为悬挂重物的虚重心。 自由液面的影响及措施： 1、自由液面对初稳性高度的影响：船上各液体舱柜在液体未充满整个舱内空间时随船舶横倾而向倾斜一侧移动，该自由流动的液体表面称为自由液面。当船舶倾斜时，舱柜内液体随之流动，使液体的重心向倾斜一方移动，产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力矩，从而减少了原有的稳性力矩，也即降低了船舶初稳性高度。 自由液面对初稳性高度的修正值表达式： 由于自由液面影响而使初稳性高度减小，其减小值δGMf可表示为 式中: ρs-―液体密度（g/cm3）； ix───液舱柜内自由液面对液面中心轴的面积惯矩（m4）。 当存在多个自由液面时，δGMf为 减少自由液面影响的措施：船舶在建造和营运中，应尽量减小自由液面对稳性的影响，其具体措施包括： 1．减小液舱（柜）宽度。液体散装货船因装载大量液体货，其自由液面对稳性影响较大，为此船舶在设计时，通常都设置一道或两道纵向舱壁，将液舱宽度减小。对于普通货船的双层底内，其左右也是水密分隔成两个液柜。 矩形液面的液舱内设置一道纵向舱壁将其宽度二等分，ix将减至原来的1/4；设置两道纵向舱壁将其宽度三等分，ix则减至原来的1/9。对于等腰梯形或等腰三角形液面的液舱，若中间设置一道纵向舱壁，将其左右宽度等分，ix则会减至原来的1/3。增设横舱壁则不会减少自由液面对稳性的影响。 2．液舱（柜）应尽可能装满或空舱。对于液体散装货船，各液体货舱在考虑适当的膨胀余量后应尽量装满，若舱容有剩余，则可保留若干空舱，以减少具有自由液面的舱数。对于普通货船的油水舱，应逐舱装载和使用，这样可保持在航行中船舶未满液柜数最少。 3．保持甲板排水孔畅通。在开航前应认真检查上甲板两舷排水孔是否畅通，并防止航行过程中堵塞，以确保甲板上浪后能迅速排出，减小因上浪而在上甲板形成自由液面的作用时间。航行中如遇严重甲板上浪，应适当采取改向或减速措施，并注意排除排水孔排水障碍物。 4．注意纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水。液舱（柜）内纵向隔壁因锈蚀、不适当受力或建造缺陷，致使漏水连通而形成较大自由液面。另外，船舶在营运中各污水舱内会积聚一定污水，应及时测量并排出。 5．在排水量较小时，更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响。 10港航2班 颜志杰