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公路沥青路面再生机械化作业 1.1沥青路面再生的意义 日趋严重的能源危机，促使循环经济发展成为全世界各行业的努力方向。循环经济本质上是运用生态学规律来指导人类社会的经济活动，传统经济是一种由“资源-产品-污染排放”单向流动的线性经济，其特征是高开采、低利用、高排放。在经济中，人们高强度的把地球上的物质和能源提取出来，然后又把污染和废物大量地排放到水系、空气和土壤中，对资源的利用是粗放的和一次性的，通过把资源连续地变为废物来实现经济的数量型增长。与此不同，循环经济所指的“资源”不仅仅是自然资源，而且包括再生资源；所指的“能源”不仅是一般能源如煤、石油、天然气等，而且包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等绿色能源。循环经济倡导的是一种与环境和谐的经济发展模式。它要求把经济活动组织成一个“资源-产品-再生资源”的反馈式流程。其特征是低开采、高利用、低排放；所有的物质和能源在经济循环中得到合理和持久的利用，以把经济活动对自然环境的影响降低到尽可能小的程度。 在过去的50年里，随着我国人口的增长和经济的迅猛发展促使广泛的沥青公路网的形成，据原交通部资料显示，中国高速公里起步于1988年，大规模建设从1995年开始。“十五”期间中国建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。全国高速公路通车总里程先后跃上了2万公里、3万公里、4万公里三个台阶，到2008年年底，高速公路总里程达到6.03万公里，局世界第二。 国家高速公路网规划采用辐射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵观南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”总规模约8.5万公里，其中主线6.9万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 “十一五”期间，原交通部着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程将达到6.5万公里，国家高速公路网骨架基本形成。 我国现有的公路中98%为沥青路面。沥青路面在服务几年后陆续出现各种损坏现象，随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生技术越来越受到人们的重视。据美国联邦公路管理局的调查，旧沥青路面再生利用，可以节约材料费53.4%，路面造价降低25%左右，沥青节约50%。根据我国公路网发展规划，2020年路网总里程将达到650万公里。按照沥青的设计寿命，每10年左右翻修一次，以路面平均宽度22米、翻修厚度10厘米计算，8.5万公里的高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥青混凝土，如能加以利用每年可节省材料费约100亿元。及时的维修如重新罩面或循环利用等方法，不仅可以保持沥青的质量和延长其使用寿命，还具有如下意义： （1）沥青路面的再生，可100%的处理旧沥青路面维修时产生的废料，最大限度地利用资源保护环境。 （2）可循环利用旧沥青混凝土中的砂石材料，减少沥青路面施工和养护对新沥青资源的要求量，对于缓解我国资源压力尤为重要。 （3）可循环利用旧沥青混凝土中的砂石材料，减少沥青路面施工和养护对砂石材料资源的占用和消耗，也减少砂石料开采时对环境的破坏。 （4）由于目前使用的沥青大多是碳氢化合物，其化学性能短时间难于降解，如果废料处理不当，很容易引起周围环境恶化和土质的改变，而沥青再生技术通过重复利用沥青混凝土，防止废料随意丢弃，既节省能源，又保护环境。 （5）旧沥青路面的再生还具有直接的经济效益，回收旧料成本低，每回收利用一吨旧沥青混凝土，可节省约0.8吨新沥青混凝土的材料费用，可大大降低路面维修及改造的成本。 （6）缩短施工期、提高沥青路面施工的安全性、保持现有沥青路面的几何形状、改善沥青路面平整度、改善路面物理性能等。 1.2沥青路面再生技术在国内外的应用 沥青路面回收材料再生利用的历史可以追溯到1915年。但沥青路面热再生第一次被使用是在1930年的美国，真正重视沥青路面材料的再生利用是从1973年中东石油危机开始的，沥青材料价格上涨及可供优质集料的减少，促使道路部门进行沥青路面回收材料的再生研究和应用。到20世纪80年代末，美国再生沥青混凝土被广泛使用，目前其再生利用率达80%。相比常规全部使用新沥青材料的路面，节约成本10%~30%。 德国是最早将沥青再生混合料用于高速公路路面养护的国家。欧美等工业发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究，他们在再生剂的开发以及沥青路面工程中应用的各种机械设备的研究方面都取得了很大的成就，达到了规范化和标准化的程度。资源短缺的日本也非常重视旧沥青再生利用的研究，现在日本每个搅拌站都具备再生沥青混凝土的生产能力。 我国在20世纪70年代开始研究沥青混凝土再生技术。80年代原交通部沥青路面再生利用技术作为重点科研