盾构穿越淤泥质地层姿态控制QC.docxVIP

目录 \ \ \ \ \ 一、工程简介 \ \ 二、小组简介 \ \ 三、选题理由 \ \ 四、现状调查 \ \ 五、设定目标 \ \ 六、原因分析 \ \ 始发过程中始发基座偏差 \ \ 操作手的操作水平和操作经验 \ \ 根据管片姿态测量成果调整盾构姿态 \ \ 管片拼装（盾尾间隙和管片选型）与盾构姿态 \ \ 掘进参数 \ \ 七、制定对策 \ \ 八、对策实施 \ \ 实施一：管片拼装 \ \ 实施二：掘进参数选择 \ \ 九、效果检查 \ \ 十、制定巩固措施 \ \ 十一、总结和下一步打算 \ 盾构穿越淤泥质地层姿态控制 城市轨道交通工程分公司苏州标项目部小组 一、工程简介 苏州地铁号线延伸线标盾构工程包括邀湖路站～尹山湖中路站、尹山湖中路站～东方大道站、东方大道站～独墅湖南站三个区间，区间盾构隧道均设计为双线单圆隧道。区间隧道纵坡呈“”型，最大坡度‰，最小坡度‰，与车站相连端的竖曲线半径为，其余为。地质以④层粉土夹粉质粘土层和②层淤泥质黏土层为主，土体相对软弱，具有一定的触变特性，属于典型的长江下游淤泥质软弱地层。