第十五章 滑动轴承轴承的功用：支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度；减少转轴和支承之间的摩擦和磨损。.pptVIP

第十五章 滑动轴承 轴承的功用：支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度；减少转轴和支承之间的摩擦和磨损。 滑动轴承的特点 优点：结构简单，制造、装拆方便；具有良好的耐冲击性和吸振性能，运转平稳，旋转精度高；寿命长，可做成剖分式。 缺点：维护复杂；对润滑条件要求高；边界润滑轴承的摩擦损耗较大。 应用：1 高速、高精度、重载、结构上要求剖分的场合。（航空发电机附件、仪表、雷达） 2 低速、有冲击、恶劣环境中的机器。 (如水泥搅拌机，破碎机) 15.1 摩擦状态 在正压力作用下相互接触的两个物体受切向外力的影响而发生相对滑动，或有相对滑动的趋势时，在接触表面上就会产生抵抗滑动的阻力，这一自然现象称作摩擦，这时所产生的阻力叫作摩擦阻力。 摩擦的分类 1、内摩擦：发生在物质内部，阻碍分子间相对运动的摩擦； 2、外摩擦：当相互接触的两个物体发生相对滑动或有相对滑动的趋势时，在接触表面上产生的阻碍相对滑动的摩擦。 根据表面润滑的情况，摩擦状态分： 干摩擦； 边界摩擦； 液体摩擦； 混合摩擦。 干摩擦 干摩擦是指表面间无任何润滑剂或保护膜的纯金属接触时的摩擦。此时，摩擦系数最大，f0.3，必有大量的摩擦功损耗和严重的磨损，在滑动轴承中表现为强烈的升温，甚至把轴瓦烧毁。在滑动轴承中不允许出现干摩擦。 边界摩擦 两摩擦面间加入润滑油后，在金属表面之间会形成一层边界油膜，它可能是物理吸附膜，也可能是化学反应膜。边界油膜很薄（厚度小于1μm），不足以将两金属表面分隔开来，在相互运动时两金属表面微观的凸峰部分仍将相互接触，这种状态叫边界摩擦（f=0.1~0.3） 液体摩擦 两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开，没有金属表面间的摩擦，只有流体之间的摩擦，叫液体摩擦（流体润滑），它属于内摩擦。流体摩擦（流体润滑）摩擦系数最小f=0.001～0.01不会发生金属表面的磨损，是理想的摩擦状态。但实现流体摩擦（流体润滑）必须具备一定的条件。 混合摩擦 两摩擦面间同时存在干摩擦、边界摩擦和流体摩擦的现象称混合摩擦。 15.2 滑动轴承的结构型式 　按所受载荷的方向分为： 径向(向心)滑动轴承----承受径向载荷； 推力滑动轴承----承受轴向载荷。 15.2.1 径向滑动轴承 1、 整体式径向滑动轴承 由轴承座1和轴承套（轴瓦）2组成。轴承套（轴瓦）压装在轴承座中。轴承座用螺栓与机座联接，顶部设有安装注油油杯的螺纹孔。这种轴承结构简单、成本低、但磨损后间隙过大时无法调整，且轴颈只能从端部装入。 用于低速、轻载及间歇工作的轴承 整体式径向滑动轴承 2 、剖分式径向滑动轴承 由轴承盖1 、轴承座2、剖分轴瓦3和联接螺栓4等组成。根据所受载荷的方向，剖分面应尽量取在垂直于载荷的直径平面内，通常为180°剖分。该滑动轴承在轴承盖与轴承座的中分面上做出阶梯形的榫口，以便对中。拆装轴时，轴颈不需要轴向移动，拆装方便。适当增减轴瓦剖分面间的调整垫片，可调节轴颈与轴承间的间隙。 15.2.2 推力滑动轴承 15.3 轴瓦和轴承衬材料 15.3.1 轴瓦材料 1、 对轴瓦材料的要求 1）轴瓦材料要有足够的机械强度和可塑性； 2）导热性好，热膨胀系数小； 3）耐磨，耐蚀，抗胶合能力强； 4）要求摩擦系数小等。 常见的是用两层不同金属做成的轴瓦。常用浇铸和压合的方法。 轴承衬：粘附在轴瓦基体上的薄层材料称为轴承衬。 2、常见的轴瓦材料及其性质 轴瓦材料可分为三类：金属材料，粉末冶金材料和非金属材料。 （1） 铸铁：轻载、低速轴承的轴瓦材料 （2）轴承合金（白金或巴氏合金） 轴承合金的减磨、耐磨性好，抗胶合性好，嵌藏性好，是最好的轴瓦或轴承衬材料。但价格贵。 （3）青铜 　强度高，承载能力大，耐磨性与导热性都优于轴承合金。可在较高温度下工作，但可塑性差，不易跑合。 （4）其他材料 　用粉末冶金法制成的轴承，具有多孔性组织，孔隙内可以贮存润滑油---含油轴承。 　非金属材料：石墨、橡胶、塑料、尼龙等。 轴瓦在轴承座中应可靠固定，轴瓦形状和结构尺寸应保证润滑良好，散热容易，并有一定的强度和刚度，装拆方便。 剖分式轴瓦 1、 润滑油 润滑油分三类： a、有机油，通常是动、植物油（硬脂酸）； b、矿物油，主要是石油产品； c、化学合成油。 润滑油的主要理化性能指标 润滑油最重要的物理性能是粘度，也是选择润滑油的主要依据。 粘度：表示流体抵抗变形的能力，它表征油层间内摩擦阻力的大小。 根据牛顿的粘性流体摩擦定律，在流体中任意点处的剪应力均与其剪切率（或速度梯度）成正比: 是油层中任一点的速度; 是该点的速度梯度； 是比例系数，即液体的动力粘度