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基坑开挖技术总结 陈龙文 摘 要 本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标施工3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。 关键词 基坑开挖 监理工作控制 工程概况 1.1工程简介 康大站为地下两层岛式站台标准车站，结构形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度为19.7米，有效站台中心里程为YDK58+548.000，有效站台中心里程轨面高程为25.516米，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.350米。车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。设置的出入口分别位于九龙大道两侧。2组风亭均位于九龙大道西北侧。 车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的形式。内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。 本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：一级。 康大站平面布置图 1.2工程地质 本站站址范围地层由上而下依次为：1、4N-1、4N-2、3-1、3-2、5H-2、6H、7H。结构底板主要位于6H、7H花岗岩风化土层。 工程地质剖面图 1.3地层物理参数 地层物理力学参数表 1.4水文地质 车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。 　 第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。 水的腐蚀性：地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。 基坑降排水以坑内井点降水为主，本基坑采用1000mm管井井点降水，每隔约13.5m设置一口，降水井深度为20-24m；车站主体范围共布置35口降水井，车站开挖总面积约4500m2,平均每128m2一口降水井。 二、基坑开挖及降水施工情况 2.1施工进度情况 名称 康大站 土方总量 约75000m3 开挖时间 2014.7.12~2014.12.30 日出土量 600m3/1000m3 累计出土 至2014年10月15日累计出土45000m3 康大站主要工程量 2.2开挖设备及选型 开挖设备选型表 型号 部分参数 长臂挖机? 重量32.9吨，开挖深度18米，斗容量0.3立方米，开挖第三道土时使用，开挖效率8分钟/车/20m3。 小松PC60 重量6.46吨，斗容量0.28立方米，设备高度2.5米，挖掘半径6.22米，倒土效率50立方米/小时，（小型挖掘机）一般采用在基坑内使用。 电动抓斗 挖掘深度不限米，挖土效率40立方米/小时。斗容量1.3立方米，在开挖第四道土层的时候使用，一般装土效率12分钟/车/20m3。 小松PC200-6 开挖第一、二道土层，斗容量1.2立方米，开挖效率4分钟/车/20m3 2.3基坑开挖节点验收内容 2.3.1基坑围护结构设计和施工方案已通过专家组评审，专家评审意见已得到回复和落实； 2.3.2基坑围护结构、冠梁及砼支撑施工情况：基坑围护结构检测试验及围护结构工程质保资料情况； 2.3.3基坑周边及坑内加固情况已全部完成； 2.3.4降水井施工及降水运行情况； 2.3.5现场已设明沟排水，排水措施是否满足基坑开挖要求； 2.3.6基坑周围保护建筑物、管线等。对开挖深度2H（H表示基坑开挖深度）范围内的建筑房屋进行了鉴定，同时设置了房屋沉降观测点，基坑范围的地下管线已全部迁改、保护完成，管线对基坑开挖无影响； 2.3.7监测点布置及初始值已经完成； 2.3.8围护结构施工阶段无遗留问题； 2.3.9人员、机械、钢支撑已全部到场，满足现场基坑开挖要求 2.3.10卸土点及其运输路径已经完善；