汽车场电动汽车是全速前进还是减速慢行.docVIP

汽车市场-电动汽车是全速前进还是减速慢行？ 2009年，中国汽车市场在忧虑与惊喜之中匆匆过半，半年销量 突破600万大关让全年破千万辆的目标几无悬念。回首热热闹闹的半 年车市，取消养路费、购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列政 策在一片和谐声中推动车市向前驰骋。而有关新能源汽车产业化发展 的命题却招致众多杂音，各方观点莫衷一是。新华信近期与厂家就此 话题的讨论也颇多，收获到不少观点和信息，所希望借此博客平台与 众人分享，以期扩展视野。 对历史资料的梳理中，我们发现，电动汽车在一百多年的发展史 中共经历了三次重大机遇，无一不与当时的能源现状息息相关。 第一次机遇出现在19世纪末期。1873年，英国人罗伯特?戴维 森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车， 到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。由于当时石油的运用还没有普及，而电池和 电机的发展较内燃机成熟，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足 轻重的位置。1911年，已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上 运营，到1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。 然而，随着美国德州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动车 在1920年之后渐渐地失去了优势，汽车市场逐步给内燃机驱动的汽 车所取代。 20世纪的石油危机又给了电动汽车发展的第二次机遇。70年代 石油危机促使发达国家启动电动汽车研发，日美德英政府规划并资助 电动汽车研发，当时出现了少量具有实用价值的产品，政府组织这些 电动车在一定区域范围试运行。到1990年第三次石油危机爆发，多国政府推出电动汽车推广计划，税费减免等鼓励措施出现，欧洲部分 城市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动新能源 汽车项目，具有实用价值的二代产品在此时已经出现。 21世纪以来，环境问题成为可持续发展的关键，人类开始向“低 碳经济时代”迈进。与此同时，石油价格的高企无疑给了电动汽车再 一次发展机遇。 我国电动汽车发展始于上世纪九十年代。为推动我国节能与新能 源汽车的研发与推广，2001年，我国确立“十五”国家高新技术研 究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了电动汽车战 略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动 汽车、兼顾纯电动汽车，提出“三横三纵”研发布局，并招标确定纯 电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车来牵头研制。 中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理 工大学等单位，在“863”计划和“十五”国家科技专项等国家项目 的支持下，取得了阶段性的研究成果，培养了一支能力较强的研发队 伍，人才储备体系正在日趋完善。 2006年开始实施的国家中长期科技规划对电动汽车研发战略也 大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经实现， 纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各项指 标均满足有关国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电 池、锂离子电池性能有了较大提高。 因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有3 0年以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站 在同一起跑线上，甚至在某些领域，如锌-空气电池和锂电池研究方面，已经达到世界领先水平。 2008年，电动汽车在北京奥运会上被广泛使用，并得到了一致 好评，随后科技部提出“十城千车”计划，即计划连续3 年，在国内10 个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车 和燃料电池汽车，及能源供应基础设施的大规模示范，到2010年节 能与新能源汽车达到1 万辆。2009年，新能源汽车标准和政策密集 出台（见下表）。 2009年，在一系列激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加 对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业进入高速发 展的新阶段。2009年3月13日，我国首个新能源产业联盟在北京成 立，随后长春、武汉、重庆等地的产业联盟纷纷落地。今年的上海车 展，更像国内车企新能源汽车成果展示会，共计23款国产新能源汽车悉数亮相，其中纯电动汽车就有13款。 在工信部6月25日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规 则》中，根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家 和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展 期、成熟期三个不同的技术阶段，并给予分类管理。（详见下表） 按照国家规定，起步期的产品只能进行小批量生产，且只在批准 的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状 态进行实时监控；发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、 范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实时监控；成熟期产品与常规汽车产