大湄公河次区域新新客货跨境运输便利化简介.pdfVIP

大湄公河次区域客货跨境运输便利化简介 (2005年6月) 一、 跨境便利：次区域交通运输领域的重要组成部分 亚行支持的大湄公河次区域经济合作项目规划自1992年开始实施以来，一直优 先考虑安排有助于加强次区域六国连通性和经济联系的交通基础设施建设项目。 大湄公河次区域各国政府认为，对于加强次区域六国之间的连通性，次区域的 硬件基础设施建设仅是一个必要的条件，但并不仅限于此。减少非关税壁垒，增加 效率、减少成本、提高次区域交通基础设施的经济效益，对于客货的跨境流动同样 重要。这在大湄公河次区域交通走廊向经济走廊转变的过程中，是关键的因素。经 济走廊是基础设施开发直接与生产、贸易、投资潜力相联系的指定区域。 1996年，亚行为大湄公河次区域六国提供了一项技术援助，目的是：(1)确定 评估跨境的与交通有关的优先问题；(2)评估现有国际协定或协议“解决”或“解答” 优先问题的可能性；(3)确定和评估现有国际协定或协议没有提出的问题； (4)研 究解决优先问题的必要条件。技援报告的调查结果显示，在大湄公河次区域国家间， 存在严重的贸易和人员流通壁垒。该技术援助确定了一批阻碍本次区域内跨境车辆、 货物以及人员自由流动的无形壁垒，包括：(1)机动车辆的入境受限，转运