30米箱梁运输方案.docVIP

- - PAGE 10 - XX省道海门绕城段工程XX标 30米箱梁运输方案 一、编制说明 1、工程概况 XX省道海门绕城段工程XX标青龙河、浒通河大桥、圩角河大桥，上部结构设计均采用30米装配式后张法部分预应力组合箱梁，先简支后连续结构。本项目在XXX镇三河村境内设置箱梁集中预制场，梁板在预制场集中预制完成后，通过运梁车运至大桥现场进行安装。 根据本项目实施性总体施工组织设计以及项目总体计划安排，青龙河大桥箱梁运输采用斯太尔运梁车（2*80吨）运输、JQG150-40 A3步履式架桥机安装。结合现场的实际情况，青龙河大桥：从0#台向13#台方向逐孔安装。 2、箱梁运输车及箱梁情况 箱梁的运输是本项目重要的控制节点，鉴于本工程中的预制梁的长度为30m,箱梁高度1.6m，箱梁宽的为2.4m-2.85m, (均较大，预制箱梁长30m，梁高1.6m，腹板厚18cm，顶底板厚18cm，单片箱梁最大重量超过96t，车全长32m（包括箱梁长度），总宽度为2.9m，总高度为3.0m。总质量108t，总轴数5轴。 3、青龙河大桥运梁行驶路线： 箱梁预制场海门码头区道路丝绸路江海路德海线（海二线）三德线S222省道施工便道0#台处（全程约20KM详见附图1）。 对于运输路线上的几个交叉道口处理措施，首先是取得交警部门的帮助，其次安排相应人员进行人员和车辆的组织工作。青龙河桥箱梁运输主要注意以下道口：江海路--丝绸路口，需要利用丝绸路向江海路的右转弯车道，来进行左转（详见附图2）；三德线向常乐镇方向道路的交叉口，右转弯半径不够，考虑利用对面来车方向左转转弯车道（详见附图3）；运梁车使出青龙河桥后进入常乐镇第一个交叉口，左转弯半径不够，左转弯时考虑利用对面来车方向右转弯车道（详见附图4）。 青龙河大桥本次安装考虑台背填土因素制约，不能采用架桥机尾部喂梁，采用由第一跨、第二跨箱梁垂直提升箱梁喂入架桥机的方法施工。 2、编制范围 336省道海门绕城段工程S336HM-QL1标青龙河大桥30米预制箱梁的运输。 3、总体施工进度计划安排 青龙河桥 ：2012年7月20日-2012年8月18日（考虑每天安装2-4片，按照30天计划） 二、箱梁运输方案 1、梁场出梁 梁场起吊箱梁采用龙门吊起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固定。 后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上，待箱梁放稳后方可取掉起吊钢丝绳。 箱梁放置好后对箱梁前后两端进行绑扎加固，箱梁在运梁车托架上的位置应与箱梁的支座中心线重合，防止箱梁悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹。采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法,捆绑位置应尽量靠近箱梁两端。确认垂直之后立即对箱梁进行固定，用4个5t的手拉葫芦于箱梁两头分别连接托盘孔和吊点处的钢丝绳绑定箱梁，然后拉紧4个葫芦，对箱梁进行固定完毕，保证箱梁在运梁车上面保持稳定。 2、运输线路的选择 本项目箱梁运输线路的选择，是本次安装的一个重点。我部通过专业人员反复踏勘，并结合现场的实际情况，选择的运输路线如下：（详见附图1） 3、箱梁运输 ⑴、箱梁运输采用斯太尔轻型（100吨）运梁车进行运输。 运梁车参数表 前车自重 7吨 后车自重 5吨 载重量 2X80吨 前车长度 7.2米 后车长度 5米 车身宽度 2.9米 轮距 2.3 米 单轮着地宽度 0.3米X0.2米 预制箱梁重量表(KN) 梁位 跨径 边跨边梁 边跨中梁 中跨边梁 中跨中梁 梁高 30m 960 880 950 870 1.6m ⑵、对于运梁车进入龙门架装卸范围的道路，进行加填，主要是按照满足载梁以后的转弯半径需要。对车辆各部分性能情况进行检查，确保车辆性能正常、稳定；对驾驶员进行安全教育，运梁拖车运输时时速应控制在15km/h以内，并悬挂安全标志，配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过，车上除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手协助观察，同时注意两侧有无行人和障碍物影响，及时反映安全情况和处理安全事宜。重车下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶至转弯或险要地段应降低车速。 ⑶、由先导车在前，运梁车在后全程引导运梁车通行，因运梁车超长，在运梁车尾部设置危险提醒标志。 4、通过沿线桥梁的相关措施 ⑴、青龙河大桥箱梁运输路线上通过桥梁一览表 根据选定路线，结合现场调查，通过桥梁路线表如下： 运输路线上通过桥梁一览表 序号 桥名 跨径及布孔情况 设计荷载 备注 1 毕泾河桥 1-13米先张法预应力空心板 梁高55厘米 公路-I级 码头区道路 2 宋季河桥 1-13米先张法预应力空心板梁高55厘米 公路-I级 码头区道路 3 圩角河桥 3跨V墩 现浇连续刚构 （20+30+20）米，（现场量取） 城市-A级 丝绸路 4 海易大桥 13+20