海港航道设计相关知识概述.pptVIP

海 港 航 道 设 计;海港航道设计考试大纲要求 ;讲述的主要内容;概述 ;（1）使用该航道的港口泊位情况：泊位数、泊位吨级、最大泊位吨级、规划建设情况等； （2）调查港口腹地的经济资源及近期、中期、远期发展状况，调查港口货源、货种、流向和不同发展时期的货运量，以此论证船舶运输和合理性和航道建设规模； （3）调查通航船舶的有关资料，包括两年来进港船型统计及增长率；来港船舶不平衡系数；最大船型主尺度；不同专用船、特别是LPG，LNG及其它危险品船来港情况，经济船型论证及设计船型的发展趋势； （4）分析计算建设该航道所产生的效益。;第一章 航道选线 ;为了有助于航道设计者掌握选线方法，建议有关选线设计的布置原则和要求如下： 一、充分了解及分析地质地貌及泥沙条件 二、论证航行安全 三、分析研究水文气象条件 四、河口航道选线原则;第二章 航道宽度 ;一、确定航道宽度的方法;二、单双航道的确定;三、航道宽度计算;航道宽度的计算主要依据以下几方面： 1、船舶偏航和漂移运动力学分析 2、航迹带宽度的计算 3、船舶之间富余宽度b的确定 4、船舶与航道底边间的富余宽度C的确定 ;1、船舶偏航和漂移运动力学分析 船舶在具有风浪流的海域中航行时，将受下列因素的影响： （1）由于船舶加速运动产生的惯性力和惯性矩； （2）船壳外侧水动力压力； （3）舵力； （4）风压力； （5）流压力； （6）波浪压力； （7）航道两侧的岸吸力； （8）错船时的船吸力； （9）航速影响的下座力； （10）螺旋桨产生的纵向水平推进力和横向推进力。 ;2、航迹带宽度的计算 经论证，在不同风流条件下，航迹带宽度A与船舶偏航投影宽度Lsin?+B有一定的相关倍数，称为船舶漂移倍数n（见图2-2），根据实测资料进行统计，建立计算公式如下： A＝n（Lsin?+B） （2-2） 式中：A——航迹带宽度（m）； n——船舶漂移倍数，见表2-1； ?——风流压偏角（°），见表2-1； B——设计船宽（m）。;3、船舶之间富余宽度b的确定 船舶之间的富余宽度b是指分道通航的双向航道中，船舶相向航行相会错船时，为防止发生船吸现象而保持两航迹带间的内侧横向净距。两船间的相互作用，主要受船型尺度、两船间距、航速和操船性能等因素的影响。 许多国家诸如美国、前苏联、日本、荷兰及英国等一些港口和科研机构，做了大量的理论研究和船型试验，取得了许多很有参考价值的科研成果。总结国外有关文献资料和我国的一些港口实践经验，建议两航迹带间的内侧距离不得小于最大设计船宽。 ;4、船舶与航道底边间的富余宽度C的确定 船舶与航道底边线间的富余宽度C是指船舶在航道中以蛇形航迹前进时，航迹带外侧与边坡底边线的最小安全距离。C与航道水深、宽度、断面形状；船舶性能、航速；水文气象条件和地质条件等因素都有密切的关系。通常一般规律是，航道越宽或水深越浅C值越大；航道两侧岸滩水深越浅C值越大；航道底质越硬或回淤严重时C越大。不同专业船舶通航的航道C不同，一般LPG、LNG和油轮等危险品船C＞散货船C＞杂货船或集装箱船C，其范围为0.5B≤C≤1.5B。规范要求C值按表2-2选取。 ;第三章 航道水深 ;一、航道设计水位的确定 1、航行密度 2、通航持续时间 3、设计乘潮水位 ;二、航道水深设计 航道水深通常有两种尺度，一是通航水深D。（又称通告水深），二是设计水深D（又称航道疏浚水深），分别按图3-3及式（3-4）和（3-5）确定。;通航水深： D0＝T+ZO+Z1+Z2+Z3 (3-4) 设计水深： D＝D0+Z4 (3-5) 式中：T——设计船型满载吃水（m）； ZO——船舶航行时船体下沉值（m）； Z1——航行时龙骨下最小富余深度（m）； Z2——波浪富余深度（m）； Z3——船舶装载纵倾富余深度（m）； Z4——备淤富余深度（m）。; 式中各参数的确定： 1、船舶航行下沉值ZO ;2、龙骨下最小富余深度Z1 ;3、波浪影响的富裕深度Z2 ;4、船舶装载纵倾富裕深度Z3 船舶装载纵倾富余深度是根据不同船型特点、装载货物情况和航行要求，在港口装货配载时，由于首尾纵倾而增加的吃水超深值。通过对我国各港实船资料统计分析，以及从国内外各种标准船型的规定表明