预应力PHC管桩评估报告.docVIP

新建连云港至镇江客运专线铁路工程 标段 工艺性试验监理评估报告 （预应力管桩施工） 编制： 审核： 批准： 上海先行建设监理有限公司 连镇铁路监理站 二〇 年 月 一、编制依据 、《先张法预应力混凝土管桩》（） 、《预应力混凝土管桩》（） 、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（) 、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ ） 、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（） 、《铁路工程抗震设计规范》 （）（版） 、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（） 、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ ） 、《铁路工程基桩检测技术规程》（） 、《预应力混凝土管桩基础技术规程》() 、《建筑桩基技术规范》（) 、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（) 、《建筑地基基础技术规范》（) 、《建筑桩基检测技术规程》（) 、《建筑施工安全检查标准》（) 、《跨宁启铁路特大桥全桥设计图Ⅱ》（连镇施（桥）Ⅱ） 、《上海铁路局建设项目预应力混凝土管桩施工管理暂行办法》（上铁建发〔〕号） 二、工程概况 工程简介 中铁十四局集团有限公司新建连云港至镇江铁路标段管桩工艺试验定在跨宁启铁路特大桥。本标段跨宁启铁路特大桥起迄里程为：～，标段全长正线公里。拟建桥位于长江三角洲的江苏中部地区，地貌单元为里下河冲湖积平原，沿线地貌单元单一，地势平坦开阔，地形略有起伏，区间地形地貌以农田为主，地势低平，耕地地面标高，地面整体呈北低南高走势，鱼塘、水沟、水渠散布其中。 本标段跨宁启铁路特大桥、、、、桥墩基础采用桩径的预应力管桩基础。本次管桩施工工艺性试验拟采用锤击法沉桩施工。本次试桩选择号墩之间的空地上进行。试桩平面布置图如下图所示： 工程地质条件 桥址范围内地形较平坦，地层主要为黏性土、粉土、砂性土。 综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数，参见下表： 段 地层编号 地层名称 基本承载力（） 钻孔桩桩周极限摩阻力（） 岩石施工工程分级 ① 素填土 Ⅰ ① 杂填土 Ⅰ ① 种植土 Ⅰ ② 粉质黏土 Ⅱ ② 粉土 Ⅱ ② 淤泥质粉质粘土 Ⅰ ② 黏土 Ⅱ ② 粉质黏土 Ⅱ ② 粉质黏土 Ⅱ ② 粉土 Ⅱ ② 粉质黏土 Ⅱ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 粉土 Ⅱ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉土 Ⅱ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉砂 Ⅰ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 粉砂 Ⅰ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 粉砂 Ⅰ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 粉砂 Ⅰ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 粉砂 Ⅰ ④ 黏土 Ⅱ ④ 粉质黏土 Ⅱ ④ 黏土 Ⅱ 水文地质特征 （）地表水：段场地附近存在的大型地表水体为西侧距离约的邵伯湖及邵关自灌总渠。邵伯湖为河道型湖泊，具有引、排、蓄、航等综合利用功能。邵关自灌总渠为大型人工河道，勘察期间测得水面标高，水深约，水流流速约，总渠两侧堤顶标高，堤顶为水泥路，水渠周边地面标高约。 （）地下水：段桥址处地下水类型有第四系孔隙潜水及微承压水。第四纪地层中孔隙潜水主要赋存于②层、②层、②层粉质粘土层及②层、②层粉土中，测得稳定水位埋深范围值为。潜水水位受季节变化而变化，根据地区水温调查，潜水地下水位变化幅度在之间，历史最高水位埋深建议按室外场地整平标高下考虑。潜水主要受地表水及大气降水补给，以自然蒸发及侧向渗流为主要排泄途径。微承压水：主要赋存于④层、④层粉土、④、④、④、④及④层粉砂层中，含水层地下水具有微承压性，以侧向渗流为主要补给及排泄路径。 （）环境水土对混凝土的侵蚀性判定：范围。在桥址采集的地下水送实验室进行水质分析后，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（）判定里程段地下水硫酸盐侵蚀环境作用等级为；其余位置地下水对混凝土结构无化学腐蚀性，地表水对混凝土结构无化学腐蚀性。氯盐作用等级无。外部环境变化易导致水体成分变化，施工时应加强对地下水侵蚀性的监测。 三、试桩目的及位置 试桩目的 施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数： （）通过试验，确定桩基工程各项设计、施工等参数，判定沉桩的可能性，机械型号的选用，并确定沉桩施工时停止送桩的标准（包括贯入度、最后米击数、最后三次每阵贯入度等）。 （）确定管桩施工时的机械组合、人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。 （）进行桩身质量检测，掌握桩体完整性，同时通过试桩过程中结合高应变动测法测试，获取相应的承载力。 试桩设计要求 锤击法沉桩试桩桩径，试桩桩长，斜桩斜度。 试桩管桩为型，桩径，壁厚，桩身混凝土强度等级不低于。 管桩施工时应采取有效措施，保证成桩质量。达到设计深度后，要求桩位偏差：中间桩≤且不大于、外缘桩≤，倾斜度：直桩≤、斜桩≤*θ。 对施工完成的桩应根据有关规定进行检测，如认为实际地质资料与设计资料不符或对某些桩的质量和承载力