地铁抗拔桩技术交底.docVIP

　 　 抗拔桩 分项工程质量技术交底卡 　 GD2301003 　 　 总承包施工单位 中铁一局集团有限公司 单位(子单位)工程名称 深圳地铁11号线工程前海湾站 分部工程 基坑围护结构 交底部位 抗拔桩 日 期 交底内容 设计概况 前海湾站南端110m明挖段共设置4排共56根抗拔桩，抗拔桩采用φ1200和φ1500旋挖成孔灌注桩，从地面施作，在基坑开挖前完成施工，桩顶以上空桩须用砂或粘土回填密实。桩长不小于10m,桩底面须入中风化岩面以下3m；另因本站地层起伏较大，应根据揭露岩层情况对桩长进行调整。本次交底仅针对南端110m明挖段抗拔桩。 设计技术标准 桩身砼设计强度等级为C40，P10高性能防水防腐混凝土；主筋保护层为70mm,纵向受力钢筋采用HRB335，搭接均采用机械连接，同一断面钢筋的连接面积≤50%，水平钢筋（加劲箍及螺旋箍筋）采用HRB335；纵横钢筋交接处须焊接牢固，焊接长度和接头按规范要求。 三、施工特点 1、施工场地较为宽阔，周边无影响。 四、施工任务划分 1、施工组织协调由项目部现场副经理负责，现场施工员配合； 2、施工技术控制及指导由项目部工程部负责； 3、施工材料采购及发放由项目部物资设备部负责； 4、现场安全文明施工由项目部安质部负责，临建作业队协助； 5、后勤保障由项目综合办公室及作业队管理层负责； 6、其他与施工有关的事宜由现场副经理统一协调指挥。 五、技术交底 1、抗拔桩施工流程： 测量放样→ 埋设护筒→桩机就位→钻进成孔→清孔→钢筋笼制作与安装→下导管→水下砼灌注→完成 施工工艺及要求 ①、测量放样：桩位允许偏差以线路中心线为准，桩中心位移为纵向50mm，横向50mm；确定桩位后，在每个桩中心点打入一根φ16*800mm的钢筋做好桩位标记，并用混凝土固定好，应特别注意对测量控制点的保护。 ②、埋设护筒：因淤泥或填石较厚成孔困难时采用钢护筒引孔。钢护筒埋设须认真进行，埋设护筒时护筒中心竖直线应与桩中心线重合，保证钻孔时孔位的准确性。埋设护筒时，护桶底及四周应用粘土填筑，并分层夯实，以防止漏水、流泥和冒浆，起到保护孔口不致坍塌，隔离地表水，保持孔内水头压力的作用。护筒应高出地面0.2m，钻进过程中常检查护筒是否发生偏移和下沉，及时处理。 ③、桩机就位：桩机下地面坚实稳固，保证钻孔孔位准确无误。 ④、钻进成孔：钻机开钻前，完善各项水、电、泥浆等各项准备工作。钻机定位后开孔，慢速平稳钻进，待导向部位全部进入土层后，方可根据地质情况采取适当速率钻进；钻孔作业必须连续进行，中断时间不得过长；钻进过程中，应注意地层变化，并同地质资料对照，发现不符及时采取相应技术措施；若发现钻孔偏斜，应立即回填片石至偏孔处上方0.3~0.5m重新钻进。钻孔深度达到设计要求后，填写终孔记录。 ⑤、清孔：钻孔完成后，更换清孔钻头进行清渣，清孔时孔内水位保持在地下水位以上2m，防止塌孔；清孔完毕，测量孔深、孔径、倾斜度，沉渣厚度必须符合设计要求，即不大于100mm；报监理工程师验孔，合格后进行下道工序。 ⑥、钢筋笼制作与安装：钢筋在加工前应予除锈、调直、擦洗油污。按孔深分节制作，笼体完整牢固；吊筋长度控制准确，确保钢筋笼顶标高无误；其他参数须满足设计要求，钢筋笼配筋及要求详见附图。清孔后应及时吊装下放钢筋笼，扶正居中慢放，严禁摆动碰触孔壁。 ⑦、下导管：导管由管径不小于250mm的管节组成，用装有防水垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管采用吊车，严禁吊入过程中碰撞钢筋笼，以防法兰盘挂住或卡死。导管底部应距孔底0.3-0.5m。 ⑧、水下砼灌注：：砼强度等级采用C40，P10高性能防水防腐混凝土，要求混凝土具有良好的和易性，坍落度为180～220mm；灌注时，隔水栓应临近泥浆面，导管底端至孔底距离控制在0.3～0.5m；开灌前储料斗内保证有足以将导管底端一次性埋入混凝土0.8m以上深度的混凝土储存量；当混凝土面上升到钢筋笼内3～4m后再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以防钢筋笼上浮，随着混凝土的上升，导管底端埋入混凝土面始终保持2～3m，严禁把导管提出混凝土面，避免造成断桩，控制导管拆卸时间不超过15分钟；灌注过程中专人测量导管埋深，并填好灌注记录表，灌注应连续进行，不得中断；抗拔桩实际灌注高度应比设计桩顶标高高出1m,保证设计桩顶标高以下的砼强度符合设计要求。 六、工艺质量标准 钢筋笼加工质量要求 编号 项　　目 允　许　偏　差 附　　　注 1 主筋间距 ±10mm 2 箍筋间距 ±20mm 3 骨架外径 ±10mm 4 骨架斜度 ±0.5% 5 骨架保护层厚度 ±20mm 6 骨架顶端高程 ±20mm 7 骨架底面高程 ±50