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UL电动汽车充电电缆标准介绍 国家电线电缆质量监督检验中心 王振国 不久前，基于UL 62第18版标准，美国UL发布了电动汽车电缆(Electric Vehicle (EV) Cables)认证要求决定。UL说，该决定对于适用的UL产品认证程序是标准性质的决定，但目前它尚不是UL标准的一部分。笔者个人理解，该决定可认为是对UL 62标准的增补。 该决定将电动汽车电缆定义为用于连接电动汽车充电设备到电动汽车的电缆。 该决定基于UL 62第18版标准，针对电动汽车电缆的结构和性能要求增补了两个全新的章节(4.8和4.1.12)和全新的表39A，并对其他有关章节和表格作了修改和补充。现将章节4.8和4.1.12及表39A译录介绍如下： 4.8电动汽车电缆 注：4.8节包括电动汽车电缆的专用要求（见表39A）。 4.8.1总则 根据NFPA 70第400章，这些要求适用于电动汽车电缆。这些电缆的额定温度在干燥场合为60-105°C，在潮湿场合为60°C，额定电压为300或600V，采用耐油和耐日光护套并适用于潮湿场合使用。 4.8.2导体 导体应符合4.1.1节的要求。 4.8.3绝缘 4.8.3.1绝缘应符合4.1.2节的要求。绝缘等级、厚度和用于特殊型号电缆的绝缘所需的试验示于表39A。信号和通信线芯的绝缘厚度应符合18AWG动力线芯的要求。 4.8.3.2绝缘平均厚度和最小厚度按CAN CSA C22.2 No. 2556、 UL 2556或 NMX-J-556中厚度试验方法测定。 4.8.4护层 允许按4.1.3节的规定对护套软线的各别线芯施加护层。 4.8.5线芯成缆 线芯成缆、填充和包扎应符合4.1.4节的要求。 4.8.6屏蔽 成缆线芯如有屏蔽，则应符合4.1.5节的要求。 4.8.7护套 4.8.7.1护套应符合4.1.6节的要求。护套等级、厚度和用于特殊型号电缆的护套所需的试验示于表39A。 4.8.7.2护套可为一层或两层。如为两层护套，则外层厚度至少为外护套总厚度的50％。 4.8.7.3包含至少一个大于2AWG的线芯的电缆的护套应用天然或人造的材料的包带、双缠绕或编织来加强。加强材料的直径应不大于35mils。如果双缠绕被使用，则两组单丝的绕包方向应相反。加强层应在单层护套的下面或双层护套的两层中间。护套总厚度应符合表57A的要求。 4.8.7.4护套平均厚度和最小厚度按CAN CSA C22.2 No. 2556、 UL 2556或 NMX-J-556中厚度试验方法测量。 4.8.8外形尺寸 成品软线或电缆的外形尺寸应符合4.1.7节的要求，但当成品软线或电缆有屏蔽、编织、数据、信号和通信线芯和/或光纤元件时则例外。 4.8.9卷绕的软线 卷绕的软线应符合4.1.8节的要求。 4.8.10线芯标识方法 线芯标识方法应符合4.1.9节的要求。 4.1.12光纤元件 4.1.12.1型号为EV、EVE、EVT、EVJ、EVJE和EVJT的电动汽车电缆在其结构中允许有光纤部件。 4.1.12.2在 4.1.12.1中规定的具有光纤部件的软线应符合这些软线标准结构的所有要求。光纤部件应与绝缘线芯一起成缆，见4.1.4.1。 4.1.12.3光纤部件中应不包含任何载流或导电元件，但可包含非金属加强部件。 表39A电动汽车电缆要求 型号 使用条件恶劣场合 使用条件极恶劣场合 EVJu EVJEu EVJTu EVu EVEu EVTu 额定温度, °C 60, 75, 90, 105 90, 105 60, 75, 90, 105 60, 75, 90, 105 90, 105 60, 75, 90, 105 最大电压, V 300 600 导体截面, mm2 (AWG) 0.824 – 3.31 (18 – 12) 0.824 – 253 (18 AWG – 500 kcmil) 动力线芯根数 2 – 6 2 或以上 接地线芯根数 1或2 数据，信号和通信电缆 任选, 0.0507 – 0.519 mm2 (30 – 20 AWG) 光纤部件 任选 ( 4.1.12) 接地线芯导体 4.1.1.8 4.1.1.8 4.1.1.8 4.1.1.8 4.1.1.8 4.1.1.8 动力线芯导体: 材料 软退火铜 ( 4.1.1.2) 截面 截面/DC 电阻 ( 4.1.1.3.1) 绞合 单丝尺寸 ( 4.1.1.7.1), 节距 ( 4.1.1.7.2) 总则 接头，镀层，隔离层 ( 4.1.1.4, 4.1.1.5, 和 4.1.1.6) 数据，信号和通信线芯导体 材料 软退火铜 ( 4.1.1.2) 截面 截面/DC 电阻 ( 4.1.1.3.1) 绞合 单丝尺寸 ( 4.1.1.7.1), 节距 ( 4.1