节段梁施工方案.docVIP

宝兰客专甘肃段五标 48m节段梁施工方案 PAGE 39 48m节段梁施工方案 一、编制依据 1、新建铁路宝鸡至兰州客运专线《 DK790+604 三阳川渭河2号特大桥》施工图 2、新建铁路宝鸡至兰州客运专线《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁跨度47.8m直、曲线》宝兰客专施桥参98. 3、铁路桥梁TQGZ球型钢支座安装图《壹桥通（2009）TQGZ》 4、《铁路架桥机架梁规程》TB10213—2006 5 、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设 [2010] 241 号 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设 [2005] 157 号 8、《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-2003 9、《预应力筋用锚具、夹片和联接器》TB3193-200 二、工程概况 三阳川渭河2号特大桥起止里程: DK786+267.84～DK794+940.16,桥梁中心里程为DK790+604，全桥长8672.32m。三阳川渭河2号特大桥共布置20孔48m整孔双线简支箱梁，施工桩号45#墩（DK787+737.99）至65#墩（DK788+729.99）每孔箱梁共由11个节段组成，其中中间节段单段长度4.3m,共7段；渐变段单段长度4.0m，共2段；端节段单段长度2.7m，共2段。节段之间采用C50钢筋混凝土湿接缝连接，接缝长度0.6m。梁段顶宽12.2m，底宽5.5m，梁高4.6m，最大单节段重量150吨。48m跨度箱梁采用移动支架造桥机节段拼装施工。施工顺序为45#墩向65#墩架设施工。 三阳川渭河1号特大桥起止里程: DK784+302.55～DK785+565.39,桥梁中心里程为DK784+934，全桥长1262.84m。三阳川渭河1号特大桥共布置12孔48m整孔双线简支箱梁，施工桩号1#墩（DK784+341.92）至13#墩（DK784+970.14），施工顺序为13#墩向1#墩架设施工。 48m箱梁采用分段预制，移动支架造桥机节段拼装,现浇湿接缝的方法施工。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。设备在桥上移动过程中，机械稳定性尤为重要，为安全方面重点控制之处。 2.1造桥机48m节段梁梁段预制场 本标段设置一处48m梁段预制场，分别负责三阳川渭河1号特大桥12孔节段箱梁和三阳川渭河2号特大桥20孔节段箱梁预制，与三阳川制存梁场合建一处，占地均为16.4亩。设两个节段梁预制台座，月生产能力60节。设6列存梁台座，采用双层存梁，每列存梁1孔，加上生产区存梁，最大存梁能力7孔。 场内采用两台200t龙门吊机完成节段梁的预制、移梁、装车等工作。均采用汽车运输至桥下提升上桥的方式施工。 预制场布置详见附图“48m梁段预制场平面布置图”。 三、总体施工方案 3.1节段梁预制 节段梁统一在三阳川梁场预制，采用固定式外模台座梁场采用外模拖拉式台座（模型与台座按1:1配置），单个台座6天周转一次，即每个台座的月生产效率为30/6=5节段（每月按30个工作日考虑）。单孔47.8m箱梁共11节段，对应节段尺寸，设固定式外模制梁台座7座(其中2.7m段1座，4m段1座，4.3m段5座)，月最大生产能力7*5=35节段，即35/11≈2.5孔/月＞2孔/月，满足供应要求。考虑现浇梁、节段箱梁施工等不确定因素及节段存放区32m标准梁共用的需要，设置双层存梁台座8处（每处可存放12~14节段），存梁区最大存放能力12孔（132节段）＞6孔，满足供应要求。节段梁制梁台座采用固定式外模，配备2.7m节段模型1套，4m节段模型1套，4.3m节段模型5套。 3.2造桥机拼装 首次拼装在三阳川渭河2号特大桥44#-47#墩下进行拼装，二次拼装在三阳川渭河1号特大桥11#-14#墩下进行拼装，场地140*60m，利用龙门吊和汽车起重机配合拼装，同时也是拆卸转场位置。 3.3节段梁架设及运输方法 1） 2013年9月15日开始48米节段梁架设施工，前期45#墩至49#墩4孔48米节段梁，由运梁小车通过线下施工便道将单段梁节运至施工孔跨桥下位置，再由造桥机自带起重设备吊至桥上，摆入各节段相应位置。 2） 2014年3月至11月底，开始架设2号桥50#墩至65#墩48米节段梁。运梁车由运梁通道将单段梁节运至两桥中间路基上，再经已架设完成的45孔简支梁运至造桥机尾部。由造桥机自带起重设备吊至桥上，摆入各节段相应位置。 3）2014年11月1日至2015年2月15日，造桥机转场至1#桥组装完成。 4） 三阳川渭河1号特大桥12孔48米节段梁自2015年3月开始架设。运梁车由运梁通道