线主体结构工程质量自评报告版2.docxVIP

青岛市地铁一期工程（3号线） 土建施工16标段 M3线主体结构、防水工程分部 质量自评报告 宏润建设集团与青岛第一市政联合体 青岛市地铁一期土建施工16标项目部 2014年1月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况 1 1、环境和地质描述 1 2、项目概况 2 二、合同完成情况 3 三、工程质量控制 4 1、工程质量保证体系 4 2、施工过程中的质量控制与重点 6 3、施工难点攻关情况 10 四、工程质量评价 11 1、主体结构分部 11 2、防水工程分部 11 3、综合评价 12 五、使用功能和安全性能的检测及存在问题的处理 13 1、轴线偏差和建筑限界偏差 13 2、结构实体检验情况 14 3、隧道渗漏水及其堵漏情况 14 六、质量控制资料自查情况 14 七、分部工程质量评定情况 15 八、验前整改和需完善情况 16 根据青岛市地铁一期工程（3号线）土建16标段施工总承包合同，我联合体（宏润建设集团与青岛第一市政联合体）在青岛市地铁集团有限公司的大力支持下，在上海建通与青岛华鹏监理联合体的严格监理和热情帮助下，在设计、勘察、第三方等各有关单位的支持下，按照国家有关法律、法规、质量管理条例、强制性条文、标准、设计图纸规范及省市的有关规定，认真履行施工职责，加强主体结构施工的质量管控，顺利完成了M3线主体结构的施工。 现对M3线主体结构工程的分部验收质量自评如下： 一、工程概况 1、环境和地质描述 1）工程环境 本工程位于青岛市李沧区太原路及胶州湾高速附近，为青岛地铁一期工程（3号线）终点站青岛火车北站至安顺路车辆段的出入段线。 M3出入段线位于铁路青岛北站西南，环湾大道以东，穿越绿化带树林、太原路立交桥和青岛市政粉煤灰沉淀生产池，接安顺路车辆段综合基地。地表为绿化树林、道路、桥梁，周边道路地面交通繁忙。 2）地质描述 场区地貌类型为滨海浅滩，设计地面场平标高4.0米，地形总体平缓。 根据勘察报告，场区主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、海相沼泽化沉积层（Q4mh）、海相沉积层（Q4m）及上更新统沼泽化沉积层（Q3h）、洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩沧口断裂以东以燕山晚期花岗岩为主，沧口断裂以西以白垩系青山群八亩地组泥质粉砂岩为主。 本工程标准地层层序自上而下分述如下： 第1层、素填土 第1-1层、杂填土 第1-2层、杂填土 ，主要成分为生活垃圾，混有不等量的碎石、碎砖、粘性土等。 第4层、含淤泥中粗砂 第4-1层、淤泥质黏土 第6层、淤泥质黏土 第8层、中砂～粗砂 第10层、粉质黏土 第11层、黏土 第11-1层、中砂～粗砂 第12层、粗砂～砾砂 场区地下水类型主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为第① 层填土、第4层含淤泥中粗砂，第11-1层粗砂、第12层粗砾砂为弱承压含水层。总体上，场地内地下水富水性中等，水量较丰富。 地下水腐蚀性评价按Ⅱ类环境考虑，场区地下水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具强腐蚀性。 2、项目概况 1）设计概况 本工程包括M1出入段线及M3出入段线二个单位工程，均为明挖区间段。其中M3出入段线区间入段线设计里程为C3K0+355.000～C3K1+070.000，区间总长度为715米。其中起点里程C3K0+355.000～C3K0+850.000,长495m，为单层双跨矩形框架结构，基坑开挖深度为7.5m～12m；C3K0+850.000～C3K1+070.000（U型槽设计终点）为敝口段,长220m，为U型框架结构，基坑开挖深度为1m～7.5m。其中C3K0+705处处于线路最低点，设有废水泵房一座，基坑深度约15m；C3K0+810设有雨水泵房一座，基坑深度约为12m。 围护结构以钻孔灌注桩+旋喷止水桩为主，局部开挖较浅的U型槽段为土钉墙放坡开挖网喷支护作为围护结构。 主体结构为现浇钢筋混凝土结构，单层两跨矩形隧道结构的顶板结构、底板、边墙均为厚600mm，中隔墙厚300mm。砼标号为C50P10。结构变形缝间距为200m左右，一般设置在不同结构接口处，变形缝宽度为20mm 局部区间基底分布有软弱土层，设计采用高压旋喷桩进行地基加固处理。 本工程为地下结构，防水等级为二级（顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍）。防水遵循以结构自防水为根本，并在迎水面设置柔性防水层加强防水（底板、侧墙为沥青基聚酯胎预铺式防水卷材，顶板、U型槽外侧墙为单组份聚氨酯防水涂料），施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造为防水重点的防水方针。结构自防水抗渗等级为P10。 2）施工概况 本单位工程开工时间为2010年11月9日，主体结构完工时间为2013年11月12日。单位工程投资为10124万元。 由于和太原路立交工程在线路上存在交叉，且同时开工建设，