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蜗杆传动;第7章蜗杆传动;§7.1 蜗杆传动的类型和特点
§7.2 蜗杆传动的主要参数和几何尺寸计算
§7.3 蜗杆传动的材料和结构
§7.4 蜗杆传动的强度计算
§7.5 蜗杆传动的效率、润滑及热平衡
§7.6 蜗杆传动的安装与维护
;一、蜗杆与蜗轮的材料;
由于蜗杆传动的特点，蜗杆副的材料不仅要求有足够的强度，更重要的是具有良好的减摩耐磨和抗胶合性能。为此常采用青铜作蜗轮齿圈，并与淬硬磨削的钢制蜗杆相匹配。
蜗杆的常用材料为碳钢和合金钢。高速重载的蜗杆常用15Cr、20Cr渗碳淬火，或45钢、40Cr淬火。低速中轻载的蜗杆可用45钢调质。精度要求高的蜗杆需经磨削。;二、蜗杆、涡轮的结构;蜗杆、蜗轮的结构;2. 蜗轮的结构;齿圈式;镶铸式;7.4 蜗杆传动的强度计算 ;Ft2;力的大小 ;蜗杆传动受力方向判断;;;;;Ft——主反从同 ;例1：标出各图中未注明的蜗杆或蜗轮的转动方向，绘出蜗杆和蜗轮在啮合点处的各分力的方向（均为蜗杆主动）。;;图示为一起重装置，欲使重物上升，试在图上画出：;7.5蜗杆传动的效率、润滑及热平衡计算 ;式中：γ为蜗杆导程角；ρ′为当量摩擦角，ρ′=arctgf′。当量摩擦系数 f′主要与蜗杆副材料、表面状况以及滑动速度等有关。; 二、蜗杆传动的润滑
目的：减摩、散热。
润滑油的粘度和给油方法可参照表7-10选取。
一般根据相对滑动速度选择润滑油的粘度和给油方法。;润滑方式的选择：; 三、蜗杆传动的热平衡计算
由于蜗杆传动效率低、发热量大，若不及时散热，会引起箱体内油温升高、润滑失效，导致轮齿磨损加剧，甚至出现胶合。因此对连续工作的闭式蜗杆传动要进行热平衡计算。
热平衡：在单位时间内，摩擦产生的热量等与散发的热量。
在闭式传动中，热量系通过箱壳散逸，且要求箱体内的油温t(℃) 和周围空气温度 t0(℃) 之差不超过允许值;P1——蜗杆传递功率，单位为 kW;
αt——表面散热系数，根据箱体周围通风条件，一般取 αt =10~17W/(m2·℃)；
A——散热面积，单位为 m2 ，指箱体外壁与空气接触而内壁被油飞溅到的箱壳面积，对于箱体上的散热片，其散热面积按50%计算；
[△t]——温差允许值，一般为 60~70℃。并应使油温 t (=t0 +△t) 小于 90 ℃。
如果超过温差允许值，可采用下述冷却措施：
⑴ 增加散热面积 合理设计箱体结构，铸出或焊上散热片。;⑵提高表面散热系数
在蜗杆轴上装置风扇或在箱体油池内装设蛇形冷却水管或用循环油冷却。;蜗杆传动的散热方式：
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