发动机有害排放物的控制.ppt

* 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 PCV阀的功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。 (1)发动机不工作时PCV阀的开度 当发动机不工作时，PCV阀中的弹簧2(图6-10)将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭了曲轴箱与进气管的通路(图6-10a)。 (2)发动机在怠速或减速时PCV阀的开度 在怠速或减速时，进气管真空度很大，真空度克服弹簧压力把锥形阀高高吸起，这时锥形阀3与PCV阀体1之间只有很小的缝隙(图6-10b)。因为发动机在怠速或减速工作时，窜入曲轴箱的气体很少，所以PCV阀开度很小，但足以使曲轴箱气体流出曲轴箱。 (3)部分节气门开度时PCV阀的开度 节气门不分开都市的进气管真空度比怠速小，在弹簧的作用下锥形阀与阀体间的缝隙增大(图6-10c)。因为在部分节气门开度下发动机的负荷比怠速时大，窜入曲轴箱的气体较多，所以较大的PCV阀开度可以使所有曲轴箱气体被吸入进气管。 (4)发动机在大负荷工作时PCV阀的开度 发动机在大负荷工作时，节气门全开，进气管真空度较小，弹簧将锥形阀进一步向下压，使PCV阀的开度达到最大(图6-10d)。因为大负荷时将产生更多的曲轴箱气体，所以只有PCV阀开度很大才能使曲轴箱气体全部流进进气管。 (5)进气管回火时PCV阀的开度 如果进气管发生回火时，进气管压力增高，锥形阀落在阀座上，如同发动机不工作时一样，以防止回火进入曲轴箱而引起发动机爆炸。当活塞或气缸严重磨损时，将有过多的气体窜入曲轴箱，这时即使PCV阀开度最大也不足以使这些气体都流入进气管。在这种情况下，曲轴箱压力将会升高，部分曲轴箱气体经空气软管和滤网进入空气滤清器(图6-9)。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 第三节 汽油蒸发控制系统 燃油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸发将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在碳罐内，在发动机工作时在将其送入气缸燃掉。汽油蒸发控制系统有各种各样的结构形式，但其作用只有一个，即降低HC从燃油箱和化油器浮子室向大气的排放。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 汽油蒸发系统的组成 典型的汽油蒸发控制系统如图6-11所示。碳罐5内填满活性炭6。当发动机停机后，燃油箱1中的汽油蒸气经气--液分离器3和汽油蒸气管4进入碳罐5。浮子室12中的汽油蒸气则经汽油蒸气管15进入碳罐。汽油蒸气进入碳罐后，被其中的活性炭吸附。当发动机起动之后，进气管真空度经真空软管10传送到限流阀8，在进气管真空度的作用下，限流阀膜片上移并将限流孔开启。与此同时，新鲜空气自碳罐底部经滤网7向上流过碳罐，并携带吸附在活性炭表面的汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管9进入进气支管。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 碳罐 碳罐外壳一般由塑料制造，内添活性炭颗粒。碳罐顶部有限流阀，用来控制进入进气支管的汽油蒸汽及空气的数量。发动机怠速时，传送到限流阀膜片室的真空度很小，致使孔径为1.4mm的限流孔关闭，只有少量的汽油蒸气及空气从孔径0.76mm的限流孔流入进气支管，以免破坏怠速时混合气的空燃比。发动机在大负荷或高转速工作时，作用在限流阀膜片上的真空度增大，限流阀全开，大量的汽油蒸气及空气同时经两个限流孔流入进气支管。 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 气-液分离器 气--液分离器用来分离液态汽油和汽油蒸气，以防止液态汽油流入碳罐。分离器安装在燃油箱顶部，主要由一组出口朝上的管子组成，其中三根通气管分别接在燃油箱的中央和两侧。这样，不论汽车如何倾斜，至少会有一根通气管高于汽油液面，使汽油蒸气得以经汽油蒸气管4进入碳罐。分离出来的液态汽油从回油管2返回燃油箱。 * 此部分内容为概念性的介绍，可作为一般性的了解。 * 这部分内容分为三张幻灯片。 * 结合该图随空气滤清器的结构作一个介绍。并且在下面的工作原理图上还可以进一步的作了解。 * 结合该图对二次空气喷射系统作介绍。 * 结合该图对这种电控的排气循环系统作进一步的说明。 * EGR阀的一种安装位置，结合该图进行说明。 * 结合图6-10对PCV法的开度与发动机工况的关系作进一步的说明。 * 结合图6-11对汽油蒸发系统的结构和工作原理作进一步的说明。其中需要详细介绍的有：1.碳罐；2.气—液分离器 哈尔滨工业大学（威海） 《汽车构造》电子教案第六章 发动机有害排放物的控制 * 哈尔滨工业大学（威海） 第*页 第六章 发动机有害排放物的控制 排气净化装置 强