同三线前湾港疏港连接线工程某标(实施)施工组织设计.doc

施 工 组 织 设 计 第一、编制依据 1、 国道主干线同江至三亚公路（莱西至两城段）暨前湾港疏港连接线工程（XX段）招标文件。 同三线前湾港疏港连接线工程（XX段）设计图纸. 《公路路基施工技术规范》. 《公路路面基层施工技术规范》. 《公路沥青路面施工技术规范》. 《公路桥涵施工技术规范》. 《水泥混凝土路面施工及验收规范》. 《公路土工试验规程》. 《公路工程质量检验评定标准》. 其他相应的公路工程施工规范、试验规程. 《同三线前湾港疏港连接线工程（XX段）投标合同》 第二编制说明 本次施工组织设计自2001年12月份初开始着手准备，12月底形成初稿。期间参与编制的工程技术人员，对设计图纸及施工规范进行了认真学习，并对类似工程进行了参观考察。对初稿进行了讨论及修改，完成编制。 第三、工程概况 3.1 工程地理位置 本工程为国道主干线同江至三亚公路（莱西至两城段）的一部分。位于XX与XX之间，本路段为前湾港疏港连接线工程XX段。起讫桩号为KXX～KXX，全长7公里。路线基本走向为东北——西南走向，按高速公路标准修建，设计车速120公里/小时，路基宽度28.0米。桥涵与路基同宽，全线桥涵设计荷载采用汽车-超20级、挂车-120。本合同段构造物设置情况如下： 主要工程数量表 序号 项 目 名 称 单位 数 量 备 注 1 路线长度 Km 7.0 2 路基土石方 Km3 895.2 3 大桥 m/座 907.93/2 4 中桥 m/座 62.91/1 5 小桥 m/座 33.34/1 6 涵洞 道 9 7 天桥 座 3 8 通道 道 6 3.2 地形、地貌 本路段沿线位于剥蚀丘陵区，无大的山脉及水系存在。地形起伏不平，地形总体上北高南低，西高东低。地貌上属丘陵、剥蚀残丘及剥蚀堆积的准平原，路线大部分沿丘陵坡底通过，多为缓坡和中坡，路线地形上中间高两头低，西高东低，沿线残丘冲沟，陡坎等微地貌发育。地形海拔标高最低54m左右，最高170m左右。 3.3 自然地理环境 3.3.1 气象条件 路线所经区域属海洋性暖湿季风气候，四季分明，春迟秋爽，夏无酷暑，冬少严寒。夏季多南-东南风，冬季多西北风。年平均气温11.9℃。六、七、八三个月为集中降雨时间，降雨量为全年的67%。沿线历年平均无霜期为202天，年平均日照时间为2447.1小时，历年最大冻土深度为34厘米 沿线主导风向为北风，主导风向转换在4、9两月。春夏季以南风偏南风为主；秋冬季以北风偏北风为主。平均风速3.4m/s，最大风速28m/s。 3.3.2 地层 区内出露的基岩主要为花岗岩，以中生代燕山晚期侵入岩为主，多呈岩基产出。岩性主要为石英二长岩、花岗岩二长花岗岩、花岗闪长岩；岩脉主要有花岗细晶岩、闪长玢岩、辉绿玢岩。 3.3.3 水文地质 路段内河流均属源短流浅，雨源季节性河流，雨季河水猛增，旱季河水干枯。河水与降雨关系密切，视各年降雨量的变化，年断流时间1～6个月不等。在12月份和来年1～4月份断流。 本路段位于剥蚀丘陵区，基岩为岩浆岩，无良好含水岩层，地下水类型主要为基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，主要赋存于基岩风化带中，裂隙在各处发育的深度不同，互相连同性差。水位埋深较浅，受季节变化影响明显，来水期水位埋深1～2m，局部地点自流。根据现场调查，打井出水量较小。 3.3.4 工程地质 根据现场考察，本路段土质较好。岩层主要为岩浆岩，及第四系残坡积、冲洪积层，其岩性为二长花岗岩、石英二长岩、闪长岩、砂砾及粉质粘土。并有多期岩脉出露。 本路段内无不良地质现象，区域地质条件稳定。 3.4 主要设计标准 3.4.1 路基设计标准 设计时速:100 路基宽度:28 路面横坡:行车道和硬路肩2%,土路肩3% 3.4.2 桥梁设计标准 3.4.2.1设计时速:120 3.4.2.2桥梁宽度：双向四车道28 3.4.2.3设计荷载：汽车—超20级，挂车—120级 3.4.2.4地震烈度：地震基本烈度为7度 3.5 筑路材料及运输条件 3.5.1 筑路材料 3.5.1.1石料、石灰、砂料、水泥 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料场或生产厂家。砂料主要分布胶州市南关、九龙镇以及胶南市大珠山镇、大山镇等处。石料以花岗岩为主，主要分布在胶州、胶南境内。 3.5.1.2钢材、木材 钢材、木材可从烟台、青岛等地采购。 3.5.2 交通条件 本合同段沿线穿山越岭，地形复杂，需修筑大量临时便道。 3.6 供电与通讯条件 沿线电网以农用电为主，本工程用电除预制场及集中搅拌站采用网电外沿线均以自发电为主；沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯设施。 第四、工程特点分析 本工程路线长，横跨黄岛与胶南两