丁俊发跨国物流公司的中国战略及对中国传统物流业的冲击力.docVIP

[丁俊发]跨国物流公司的中国战略及对中国传统物流业的冲击力 ????　　丁俊发同志，1964年毕业于中国人民大学，后留学、工作于法国，1967年回国，历任机械工业部办公厅副主任，合肥工业大学副校长，物资部办公厅主任，国内贸易部党组成员、总经济师，国家内贸局党组成员、副局长等职。现任中国物流与采购联合会常务副会长、中国市场学会副会长、中国物流学会首席顾问、国际采购与供应管理联盟理事、中国海事仲裁委副主任、中国贸促会物流行业分会会长、东北亚物流学会第一副会长。丁俊发同志为研究员、多个大学客座教授、享受国务院特贴专家。中国著名流通经济学家。主要研究方向为流通经济学、消费经济学与现代物流学。丁俊发同志较早进入物流理论的研究与实践，是中国现代物流业发展的积极倡导者与推动者，被一些同行称为“中国物流推销员”。他对中国物流业规划、物流产业政策、物流教育、物流统计、物流标准、物流科技、物流企业发展、采购与供应链管理等方面都有独到的见解。　　跨国物流公司进入中国物流市场，采取了以下战略：　　第一，先由国际著名咨询公司投石问路。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等，撰写了“中国物流市场白皮书”、“中国供应链现状”等等，提供给跨国物流公司。他们的结论是：①中国物流市场很大，发展前景很好，将成为影响中国经济发展的关键问题。②中国现代物流处于初级阶段，缺少现代物流理念。③进入中国物流市场要实行抢滩战略，着眼于长远，不要着重眼前利益。　　第二，采用多种方式进入中国物流市场。主要有：　　①购买航线　　②投资物流设施，特别是港口设施　　③追随产业转移，特别是制造业跟进　　④成立中外合资物流公司或独资物流公司　　⑤把亚太地区物流枢纽转移到中国　　第三，分段实施，快速跟进，形成全球供应链中国物流网。外资物流企业进入中国市场可分三个阶段：起始阶段（1984—1996年）、初步发展阶段（1997-2002年）和快速发展阶段（2002以后）。进入中国的著名物流企业有美国联邦快递、联合包裹、总统轮船，日本通运、日通、邮船、佐川急便，德国邮政，丹麦马士基，英国英运，荷兰天地，韩国韩进，新加坡海皇、港务集团等等，据初步统计，全球前50名著名跨国物流企业大部分已进入中国市场，物流网络已覆盖全中国200多个城市，在中国的分支机构已超过500个。　　第四，突破重点，全面进入。运输业是外资投入最多的领域；港口与集装箱是外资投资增长最快的领域；高端物流市场与国际航空货邮、快递是竞争最激烈的领域；长三角、珠三角、环渤海地区是优先进入的领域；制造业是重点争夺的领域。在中国物流业的以下几个方面外资已全部进入，它们是：第三方物流、物流基础设施、物流设备制造、货代、国际货邮及快递、海上运输、物流地产、物流培训、物流咨询、物流展览。　　外资进入中国物流业有利有弊，但总体讲，利大于弊。　　利：　　第一，外资进入中国物流业，是对中国传统物流产业最大的冲击，外国的物流理念、运作模式、先进管理、优秀人才、雄厚资金，推动中国传统物流业向现代物流业转变，并加速与国际接轨。　　第二，有利于中国第三方物流公司的成长。　　第三，推进中国物流资源市场化进程。　　第四，引进资金，弥补物流基础设施投入的不足。　　弊：　　第一，外资进入中国物流业是由于国际产业转移，特别是制造业转移中国而进入的，是国际产业服务链的延伸，外资物流企业80%是为外资制造业、流通业服务的。中国可以制造产品，但外资牢牢控制了为制造业服务的供应链。高端的物流服务设置了很高的门槛，使中国物流企业很难进入，在某些领域可能会逐步形成垄断，损害中国物流业的利益。　　第二，加剧物流人才竞争。　　第三，按加入WTO的承诺，中国开放了物流业，但有些地方给予了一些超国民待遇，加上民营资本不能平等进入，形成不平等竞争。　　第四，由于跨国物流公司与中国物流公司不在一个起跑线上，不是同一等级。前十年，外资、国有、民营物流企业形成比较稳定的三足鼎立态势，在各自的领域开展服务，但外资凭借资金实力，开始通过并购的方法加速扩张，必将对国有、民营物流企业造成更大压力。　　四、中国物流业与发达国家物流业存在较大差距　　（一）中国物流业“三高一低”，与发达国家相比，处于初级阶段，差距达20—30年　　第一，物流总费用与GDP比率过高。2006年为18.3%，比发达国家高出一倍多。　　第二，商品周转慢，物流库存费用过高。工业企业流动资金年周转2-3次，而发达国家为10-20次。　　第三，刚性的体制性约束，使物流管理费用过高。管理费用与GDP比率为2.5%，而美国与日本只有0.4%。　　第四，物流总体水平明显偏低。　　1.有效需求与有效供给双不足　　2.物流集中度低，2006年经营额超过100亿的只有4家。　　3.物流信息化