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国五排放标准与车载诊断（OBD）发展新趋势—IUPR 实耐宝亚太诊断事业部 胡国亮 吴韧 1. OBD系统的产生 汽车作为现代化的交通工具，在促进经济繁荣和发展、提高人民生活水平的同时，也给人类赖以生存的环境带来严重污染，如光化学烟雾、温室效应、酸雨等。汽车排放物包含废气排放物、蒸发排放物和曲轴箱排放物，主要指其中的CO、HC、NOx及少量的固态或液态微粒等有害物质。为了控制这些有害物质的排放，美国加利福尼亚大气资源管理委员会（CARB）最早通过法律把OBD作为强制性技术要求，之后越来越多的国家和地区开始实施OBD相关法规。OBD是On Board Diagnosis的缩写，即车载诊断系统，是发动机控制系统中用于连续监测影响废气排放相关系统工作状态的诊断系统。早期的OBD（OBD-Ⅰ）只能监测氧传感器、废气再循环系统、燃油供给系统和发动机控制模块，且不同厂商不同车型的OBD系统不尽相同，缺乏统一的标准。1996年，第二代OBD（即OBD-Ⅱ）在美国开始实施；2000年，欧洲也开始实施相应的OBD法规（即EOBD[1]朱学军解福全王新宪，《现代高级汽车OBD－Ⅱ诊断系统》，河南交通科技，2000）。OBD-Ⅱ规定了标准化的 [1]朱学军解福全王新宪，《现代高级汽车OBD－Ⅱ诊断系统》，河南交通科技，2000 2. 国内排放标准及OBD系统的发展 随着我国经济社会的持续发展，近年来我国针对的尾气排放标准也在逐年上升： 2004年7月1日，全国范围内开始实施国二标准； 2005年4月15日，国家环境保护总局及国家质量监督检验检疫总局联合发布了《轻型汽车污染排放限值及测量方法》（中国三、四阶段，简称国III、国IV）（即18352.3-2005），国III、国IV排放限值和欧III、欧IV基本一致，同时第一次提出了对OBD系统的要求； 至2006年11月，北京和广州先后实施国III标准，并且要求强制安装OBD系统； 2007年7月1日，全国范围实施了国III排放标准； 2008年以后，随着环保要求的进一步提升，北京上海等城市先后实施国IV排放标准； 2009年12月，环境保护部发布国家环境保护标准《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》（HJ500-2009），该标准是对国III、国IV排放标准中有关车载诊断系统技术要求的补充，对OBD系统在形式认证、生产一致性检查、在用汽车检验、通用型故障诊断仪等方面提出了管理技术要求； 2011年7月1日起，我国全面实施了乘用车第四阶段排放标准，凡排放不符合国IV标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。 从国Ⅰ到国IV，每提高一次标准单车污染减少三至五成。随着2008年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2008法规,即欧5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布，欧美国家将先后引入更高要求的排放标准，在此形势下，我国的国Ⅴ标准呼之欲出。国Ⅴ标准相当于欧洲的欧Ⅴ标准，有传闻表明，北京将于2012年实行新车国Ⅴ排放标准。新法规将带来更低的尾气排放，同时OBD系统也将迎来新的技术改革。 新的排放标准的实施不仅对汽车制造业、燃油供应、车辆管理等部门产生深远影响，对于汽车售后维修更是带来了巨大的机会和挑战。熟悉OBD系统的诊断机制、阈值设定、监控内容，了解国Ⅴ标准对OBD系统提出的新的要求，对于每个汽车维修技术人员而言都是十分重要的。相应的，从汽车诊断设备角度，目前国内大部分OBD诊断设备也需要相应进行升级、完善以全面支持新的OBD诊断功能。 3. 国五排放标准下OBD系统新的发展 对OBD系统而言，国Ⅴ标准新的要求包括基准燃料的变化，I型试验/II型试验/V型试验和几个新增附件等，但是其中最重要的变化是排放限值的加严，同时增加了在用监测频率的要求。尤其是在用监测频率，作为衡量系统性能的重要指标提出，将很大程度上提升我们排放控制的力度，使用过程中对在排放系统的持续监测要求，将不仅对主机厂的产品设计和技术指标要求更加严格，更重要的是提升了整车在整个生命周期中的排放性能，使环保的要求真正在整个生命周期中得以贯彻，而非仅仅是在新车上市时需要达到的一个标准。 3.1 更高的OBD限值 OBD限值用于监督车辆废气排放量，当废气成分超过OBD限值规定时，OBD系统将点亮故障指示灯以提醒用户排放的恶化，应及时对车辆进行必要的维修和保养。国Ⅴ标准OBD限值基本参考欧Ⅴ排放标准， 欧Ⅴ排放标准具体数值如表所示COMMISSION REGULATION (EC) No 692/2008 [S]. 2008.P94-100： COMMISSION REGULATION (EC) No 692/2008 [S]. 2008.P94-100 基准质量 RW（kg） 一氧化碳 除甲烷外碳氢 氮氧化合物 颗粒物