天津某项目深基坑土方开挖实践.doc

****工程深基坑土方开挖的实践 摘要:深基坑挖土方案的制订对深基坑施工安全和施工工期的有效保证都起着至关重要的作用,尤其是在深基坑附近有需要保护的建筑物和其他设施的情况下,制订科学的深基坑挖土方案则显得更为重要.****工程基坑深12.4～14.4 关键词:深基坑 土方开挖 安全措施 工期控制 1、工程概况 1.1工程概况 天津****房地产开发有限公司拟建的****工程位于天津市**区，由**道、**道、***路和***围成的地块内。场地紧凑，周围均为居民区。 本工程为5栋高层建筑，其中1号楼，地上 46层，高 147.4米，剪力墙结构；2、3号楼，地上 31层，高 97.6米，剪力墙结构；4号楼，地上 30层，高 94.6米，剪力墙结构；5号楼，地上 31层，高 93.0米，剪力墙结构；裙房为2层商业用房，框架结构；地下均为2层连通式地下车库。公寓楼和住宅楼均采用桩筏基础，其余为柱下承台布桩的常规桩基础。 1.2基础及围护设计概况 根据天津市建筑设计院《2007－007基坑支护》设计方案，本方案共有环梁两道，帽粱一道。帽粱顶标高为－0.95、－1.95米，帽梁的截面尺寸为1000*500，钢筋直径为Φ20、Φ16，?8箍筋，混凝土强度为C35；环梁截面尺寸有2000*800、1500*800、1200*800等，钢筋直径为Φ25、Φ22、Φ20、Φ16，? 10、?8箍筋等，混凝土强度为C35。第一道环梁顶标高为－3.40米，第二道环梁顶标高为－8.30米。腰梁为1200*800，钢筋直径为Φ25、Φ20，?8 、?10箍筋，混凝土强度为C35。 支撑结构采用450*450格构柱，钢型号4x∠140x12，綴板4x-400x300x10@800；同环梁连接采用托板和加劲肋，型号不等。5Φ20开口箍筋置于托板内, 且与托板焊接hf=10mm。 腰梁同围护桩连接处采用4Φ14开口箍筋和围护桩中的-10钢板箍焊接连接。 本工程基坑深12.25～13.55m，平面不规则呈“L”型，最长边162*70m，四面环路，场地紧凑，地质较均匀，透水性较强，微承压水较浅。地下水分为潜水（埋深15米）和微水承压水（埋深18～20米）两个含水组。基坑支护方案采用Φ900@1000mm连排灌注桩挡土，Φ850@600mm 深层搅拌桩做止水帷幕,水泥土无侧限抗压强度fcu,k≥1200kPa，其渗透系数≤3.5×10-7cm/s。切断承压水层。 基坑内设降水井，采用φ500mm无砂水泥管，外围棕皮及等粒径碎石，其透水直径不小于700mm。降水井1深19m，降水井2深24m，将坑内地下水降至坑底标高500mm以下。布置降水井数量为43口，其中27口深度19米，16口深度24米 基坑支护方案 1.3土方开挖特点 本工程周围仅靠居民区，基地周边环境复杂，地下管线密集，基坑挖深12.4、12.85、14.25m三种标高，最深处19.23 m，属深基坑施工，周边建筑保护要求高，工期紧，施工难度大。工程于2008年3月1日开工，施工目标为6月15日出土完毕 2、施工方案的考虑及实施 2.1开挖原则 “分层、先撑后挖、快挖快撑、保持基坑围护体受力均衡”是基坑开挖施工的原则。 2.2第一步土方开挖 施工帽梁；开挖至第一道环梁底部-4.200m，先开挖栈桥部位，使栈桥施工和大面积开挖同时进行，有利于工期顺利推进。因栈桥是下层开挖的必然通道，所以用C40早强混凝土浇筑，可缩短工期7天。 2.3第二步土方开挖 由于工期紧张，同时，四步土方开挖和环梁施工之间的交叉施工及技术间歇，汽车每一步土方开挖就要回填大量的建筑垃圾铺设渣土坡道，效率比较低。 经对方案的优化，拟将环梁以下土方采用一步开挖到位。即先开挖第一道环梁（底标高-4.200米），环梁施工完毕，达到设计强度后，进行第二道环梁（底标高-9.100米）施工。两道环梁满足设计强度 开挖为中心岛式。 2.4环梁处通道加固 因土方开挖过程中，只有两个栈桥作为出入口，运输车辆势必要经过中间的对撑梁（DCH），给支撑结构带来不安全因素。针对车辆要经过两个对撑梁上部，分别采取相应加固措施。 2.4.1加固通道1： 运输车辆从1#栈桥经过R /7轴处对撑梁，进入B区挖土挖土。 对撑梁1（-3.400m）上部增加4Ф25钢筋，对撑梁1（-8.300m）下部增加2Ф25钢筋。同时，两道对撑梁之间增加四个钢管（Ф530*12）支撑，钢管支撑与对撑梁交接处增加加劲勒，焊缝12满焊处理。两道环梁施工完毕，对撑梁周边范围（离环梁结构最近处距离为1000mm）填石硝，铺设2cm厚钢板厚方可车辆在上方行驶。 2.4.2加固通道2： 栈桥图纸设计在栈桥3，车辆进入A区33-39/A-N范围，经过33轴对撑梁。设计为4根800支撑桩，长度20米，已和