汽车科技前沿.pptVIP

发动机是汽车的心脏,底盘是汽车的骨架所有一切都要基于底盘之上可以说底盘的形式决定了一款车的基本定位，这些构成了汽车的硬科技。 随着近年来电子技术的飞速发展，汽车的硬科技-机械技术逐渐被人们所忽视，殊不知机械技术的发达程度才是真正决定了一个国家或者一个车企的工业实力，一个机械类的创新发明则够用上很多年而不过时。 一 小排量大动力—可变压缩比技术 PSA集团在日内瓦车展上的407 经销商报价:25.98-42.53万元 可变压缩比发动机工作原理 在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油； 在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。 二 增压发动机 发动机增压技术通过压缩更多的空气进入气缸来增加油气混合气的量，从而使发动机在尺寸不变的条件下而产生更大的功率。 1.涡轮增压(Turbo Charge) 增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩可增加大约40％甚至更多。 2.双涡轮增压(Twin Turbo) 动力规格为1,001 HP、极速407公里/小时、扭距1,250 N.m,加速表现：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒 。 双涡轮增压 针对 “涡轮迟滞”现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力；当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。在一定程度上缓解了“涡轮迟滞”现象对车辆低速行驶时发动机功率快速增加所造成的不良影响。 机械增压的原理跟涡轮增压一样，只是用皮带连接引擎的曲轴，利用引擎运转来带动增压器内部叶片转动。即使是在低转速时就会开始进行增压，但缺点是会增加引擎负荷，不利于油耗，增压值也没涡轮增压的大。车厂通过加装电磁阀和离合器让增压力道能在最需要时发挥作用，让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。 4.涡轮增压+机械增压 机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限。而废气涡轮增压有利于高转速时强大的功率输出，但低转速时则力不从心。机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩输出的问题和高速功率输出的问题。 1.不能着车就走。特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，以防损坏增压器油封。 2.不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。如果发动机热机状态下突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3.保持清洁。防止叶轮转速不稳或轴套和密封件磨损加剧；机油润滑能力下降，造成涡轮增压器的过早报废；拆卸增压器时防止杂物掉进增压器内，损坏转子。 4.经常注意检查增压器的运转情况。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。 三 混合动力 (Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV)车型 所谓混合动力装置就是将电动机与传统的热机(比如汽油机或者柴油机)组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。 既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。 目前我国市场在售的混合动力车型 混合动力车型按能量合成形式:串联式 负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动；负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。 混合动力车型按能量合成形式:并联式 并联式混合动力的发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动