倒挂式主轴承.ppt

* chapter 2-6 柴油机主要结构和部件 * 双滑块结构。双滑块结构（图2-3-9）是十字头销的两端套上滑块，并用压板将其定位。每一滑块的两侧工作面上都浇有减磨合金，并开设油槽。润滑用的滑油来自十字头销。滑块沿着装在机架上的相应导板滑行，并把侧推力传给它们。导板3承受着正车膨胀行程（倒车压缩行程）的侧推力，称正车导板，导板6承受着倒车膨胀行程（正车压缩行程）的侧推力，称倒车导板。每个导板都由螺栓4把紧在机架横隔板5上。滑块在十字头销上的轴向位置由止动盖压板7限定，在导板上的位置又由轴向限位小导板限定。滑块和导板接触的工作平面、和十字头销滑动配合的内孔表面以及与小导板相接触的工作面上都铸有白合金，止动盖板7上有一突舌（图中未示出），突舌和滑块间有一很小间隙，因此滑块在十字头销上可在间隙限定的很小范围内转动，以补偿活塞沿气缸运动和滑块沿导板运动之间的运动偏差。双滑块结构的特点是：无论是正转或反转，滑块的承压面都是一样的；工作比较可靠；同时，由于滑块布置在十字头的两侧，导板设在机架的横隔板上，曲柄箱中的连杆运动平面上没有什么障碍，由机器的两侧进行检修工作比较方便。但由于有四个滑动面，工作时应保证四个面都和气缸中心线平行，对制造、安装和校中的要求较高，滑块和十字头组的总重量也较大。新型低速机均采用双滑块结构。 单滑块结构。如图2-3-10所示， MAN低速机曾采用这种结构。它只有一块滑块3，用螺钉紧固在十字头本体2上。滑块的正面与机架上的正转导板4相配，背面有两条面积较小的反转工作面与反转导板5相配。因此，所有的滑块和导板均布置在同一侧。这种结构的特点是： * chapter 2-6 柴油机主要结构和部件 * 双滑块结构。双滑块结构（图2-3-9）是十字头销的两端套上滑块，并用压板将其定位。每一滑块的两侧工作面上都浇有减磨合金，并开设油槽。润滑用的滑油来自十字头销。滑块沿着装在机架上的相应导板滑行，并把侧推力传给它们。导板3承受着正车膨胀行程（倒车压缩行程）的侧推力，称正车导板，导板6承受着倒车膨胀行程（正车压缩行程）的侧推力，称倒车导板。每个导板都由螺栓4把紧在机架横隔板5上。滑块在十字头销上的轴向位置由止动盖压板7限定，在导板上的位置又由轴向限位小导板限定。滑块和导板接触的工作平面、和十字头销滑动配合的内孔表面以及与小导板相接触的工作面上都铸有白合金，止动盖板7上有一突舌（图中未示出），突舌和滑块间有一很小间隙，因此滑块在十字头销上可在间隙限定的很小范围内转动，以补偿活塞沿气缸运动和滑块沿导板运动之间的运动偏差。双滑块结构的特点是：无论是正转或反转，滑块的承压面都是一样的；工作比较可靠；同时，由于滑块布置在十字头的两侧，导板设在机架的横隔板上，曲柄箱中的连杆运动平面上没有什么障碍，由机器的两侧进行检修工作比较方便。但由于有四个滑动面，工作时应保证四个面都和气缸中心线平行，对制造、安装和校中的要求较高，滑块和十字头组的总重量也较大。新型低速机均采用双滑块结构。 单滑块结构。如图2-3-10所示， MAN低速机曾采用这种结构。它只有一块滑块3，用螺钉紧固在十字头本体2上。滑块的正面与机架上的正转导板4相配，背面有两条面积较小的反转工作面与反转导板5相配。因此，所有的滑块和导板均布置在同一侧。这种结构的特点是： * chapter 2-6 柴油机主要结构和部件 * 十字头组的工作条件是比较差的。十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块则承受侧推力（大小和方向都周期地变化）的作用。与此同时，各零件的尺寸则由于结构上的原因往往受到限制，因此，受力比较严重。特别是十字头轴承，工作条件更差。由于连杆只作摆动，相对角速度也不大；轴承的宽度又比较小，所以轴承内不易形成良好的油膜。此外，十字头销和轴承座在工作时的变形会导致轴承负荷不均匀，从而使轴承的工作情况更加恶化。随着柴油机增压度和最高爆发压力的不断增加，十字头组，特别是十字头轴承容易发生故障，成为船用低速柴油机可靠性的一个薄弱环节。因此，在管理和维护上应予以足够的重视。 * chapter 2-6 柴油机主要结构和部件 * 随着柴油机增压度和最高爆发压力的不断增加，十字头轴承曾经最容易发生故障，成为船用低速柴油机可靠性的最薄弱环节。近年来结构、材料不断改善，再加上轮机人员的重视，十字头轴承可靠性有较大的提高。由于它的工作条件比较差，在管理和维护上仍应予以足够的重视。 十字头轴承的工作特点： 1）润滑条件很差，难以形成良好的润滑油膜。 （1）单向受力。十字头柴油机都是低速二冲程机，气体压力总是大于往复运动机件向上的惯性力，合力总是向下，十字头销始终压在轴承下瓦上，不利于滑油的供应，难以获得较厚的润滑油膜。同时，摩擦产生的热不易被滑油带走，油膜更薄了，摩擦面冷却较困难