高速公路的设计依据.pptVIP

美国公路服务水平分为A至F六级； 我国按照车流运行状态，把从小交通量自由流至交通量达到可能状态的受限制车流这一运行条件范围分为四级服务水平。即一级、二级、三级和四级。 《公路路线设计规范》JTJ011一94 （以后简称《规范》）规定了各级公路设计采用的服务水平等级 高速公路采用二级服务水平设计。 120km/h……V/C=0.8 100km/h……V/C=0.72 80km/h……V/C=0.68 60km/h……V/C=0.64 3、设计通行能力 单车道设计通行能力： CD=CB*(V/C) CD –单车道设计通行能力（标准车/车道/h） CB –单车道基本通行能力，见表2-7 V/C-根据设计车速取用 4、高速公路的适应交通量 我国公路设计一直沿用适应交通量作为设计依据： AADT=（CD *N）/（ K* D） AADT：远景年限的设计年平均日交通量（辆/d）； CD：单车道设计通行能力（标准车/车道/h）； N：单向车道数； K：设计小时交通量系数，大约在0.095～0.135； D：交通流方向分布系数，一般取0.6 。 第二章　高速公路的设计依据 第一节 设计车速 第二节 设计车型 第三节 公路用地与建筑界限 第四节 交通量、通行能力与服务水平 第一节 设计车速 一、设计车速的定义 在天气良好、交通量小、道路状况良好(几何要素、路面、附属设施)的条件下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。一般用V表示，单位是KN/m 二、高速公路设计车速 一般为120km/h，100km/h，80km/h，60km/h。 同一条高速公路，设计车速可分段，但要注意以下几点： 设计车速级差一般20km，有限速标志； 分段长度大于等于20km； 设过渡段； 车速变化点设在村镇、车站、交叉口等处并设置相应的标志。 三、运行车速 运行车速：是具有一定技术水平的驾驶员，在实际的道路和交通环境条件下维持的最大车速，一般不包括设计车速，也可以称为实际车速 运行车速＝实测85％位车速 车速变化的影响因素 车速的变化特性是反映交通基本特征的一个重要方面，它能说明车速在人、路和环境等因素及交通量和交通密度等交通基本参数影响下所产生的变化。 1．驾驶员条件 车速除与驾驶者的技术水平高低、行车时间长短有关外，还与驾驶者的生理、心理特性有关。 2．车辆条件 车型和车龄对地点车速有显著影响，载货车其载重量的多少也将对速度产生影响，单辆车、车队及车队的车辆组成对速度也会产生影响。 3．道路条件 道路类型、平纵横线形、坡长、路面类型等对车速有明显的影响；而地理位置、视距、车道位置、侧向净宽和交叉口也均影响到车速。 4．环境条件 交通量的大小及组成、时间与气候条件均对车速产生一定的影响。 返回 上一页 下一页 退出 第二节 设计车型 《公路工程技术标准》（JTJ001-97）规定 的设计车型外廓尺寸（单位：m） 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式汽车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 高速公路用地 公路两侧排水沟外边缘，或路堑坡顶截水沟外边缘，加上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。 附加宽度通常不小于1m，对高速公路，附加宽度宜大于等于3m 。 第三节 公路用地与建筑界限 高速公路的建筑界限 是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间界限。 空间界限包括宽度和高度，在此空间界限内不得有任何部件侵入。 一、交通量 是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量 。 根据观测方法和观测时间的不同，常用的有： 年平均日交通量(AADT) 高峰小时交通量 12小时交通量 24小时交通量 第30位高峰小时交通量 设计小时交通量(考虑道路服务水平) 第四节 交通量、通行能力与服务水平 第30位高峰小时交通量: 指的是将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。 二、设计交通量 设计交通量作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远景设计年限（高速公路为20年）的预测交通量。 世界上大部分国家在高速公路设计中均以小时交通量为设计交通量。 大多采用考虑道路服务水平的第30位高峰小时交通量。研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比k值十分稳定，所以设计