汽车使用性能与检测汽车制动性与操纵稳定性检测.pptVIP

充分发出的平均减速度： 检测方法：路试 检测仪器：制动减速度测试仪 四、改善制动效能的措施 1、增大制动器制动力 2、缩短制动协调时间 第三节 制动效能的恒定性 制动效能指标是在冷态制动时讨论的。 汽车在下坡和高速制动时，制动器工作温度会达到300度以上。 制动效能会降低，这种现象叫做制动效能的热衰退。 制动效能的恒定性主要指制动器抗热衰退的能力。 我国还没有制定相应的法规检测制动效能恒定性。 热衰退现象产生原因：？ 盘式制动器比鼓式制动器稳定性好的原因？ 汽车行驶中如何处理水衰退现象？ 制动器工作温度100度 保时捷GT-盘式 第四节 制动时的方向稳定性 定义：在制动过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹行驶的能力，也即按直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 表现：制动跑偏 制动侧滑 失去转向能力 主要表现 ESP1 ABS ESP2 ESP3 制动跑偏 定义：汽车制动时不按直线方向减速或停车，而无控制的向左或向右偏驶的现象。 制动跑偏的原因： 1.左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。－制造调整误差造成的 2.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。－设计造成的 左右轮制动力不相等引起的跑偏受力图 试验证明，当前轴左右制动力之差超过5％，后轴左右制动力差超过10％，将引起制动跑偏现象。 跑偏程度随左右制动力的差值增大而增大。 当车轮抱死时，跑偏程度加大。 左右轮主销内倾角不等，即使制 动力相等，也会向主销内倾角较小 的一侧跑偏。 为防止跑偏，用制动力法检测 汽车制动效能时，提出了左右轮 制动力平衡要求。 制动侧滑 定义：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 侧滑与跑偏有联系：严重跑偏会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的车辆也会加剧跑偏。 发生条件：制动时后轴比前轴先抱死，就易发生后轴侧滑；若前后轴同时抱死或前轴先抱死，后轴不抱死，可防止侧滑。 试验表明：制动过程中，只有前轮抱死，汽车基本沿直线减速行驶，但丧失转向能力。若后轮先抱死，只要有轻微侧向力，就会发生后轴侧滑甚至掉头。侧滑程度与地面光滑程度，制动距离，制动时间成正比。 后轴侧滑比前轴侧滑对车辆稳定性的影响大。 转向能力丧失 现象：弯道制动时，汽车不按弯道行驶，而沿弯道切线方向驶出。直线行驶时，转动转向盘，汽车仍按直线方向行驶。 产生条件：前轮抱死。 为保证汽车方向稳定性： 首先,不能只有后轮抱死或后轮比前轮先抱死。其次，尽量减少只有前轮抱死或前轮先抱死。 最好，避免任何车轮抱死。－ABS 第五节 前后制动器制动力的比例关系 一、前后轮地面法向反作用力 制动过程中，若j为定值，则前后轮地面法向反力为一定比例关系。随附着系数的变化，前后轮法向反力会发生变化。 二、理想的前后轮制动力分配 条件：制动时前后轮同时抱死是制动的理想状态，制动效果最佳。 在任意附着系数的路面上，均能保证前后轮同时抱死拖滑的前后轮制动力分配，称为理想分配。 理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线 三、具有固定比值的前后制动器制动力 一般汽车的前后制动器制动力之比为一个定值。 四、制动过程分析 在j j0的路面上，前轮先于后轮抱死。 在j j0的路面上，后轮先于前轮抱死。 对于空车，后轮总是先于前轮抱死。 结论：为防止后轮首先抱死发生侧滑，宁可让前轮先抱死，因此j0的值有越取越高的趋势。 第六节 影响汽车制动性能的主要因素 一、轴荷分配的影响 二、制动力的调节和车轮防抱死 三、汽车载质量的影响 四、车轮制动器的影响 五、制动初速度的影响 六、利用发动机制动 七、道路条件的影响 八、驾驶技术的影响 第七节 汽车制动性检测 依据标准：GB18565 检测方法：路试——减速度仪、五轮仪 台试——测力式、惯性式试验台 台试检验制动性能 1、检测项目 制动力（行车制动力、驻车制动力） 制动力平衡 车轮阻滞力 制动协调时间 2、检测设备：轴重仪、反力滚筒试验台。 技术要求： 1、制动力 2、制动力平衡： 在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴：不得大于24%。 3、车轮阻滞力： 各车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5% 4、制动协调时间： 液压制动系的车辆：≤0.35s 气压制动系的车辆：≤0.56s 5、驻车制动性能： 当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 6、制动完全释放时间： 机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不得大于0.8s 汽车制