汽车电器实训3发电机检修.ppt

（二）发电机输出电压测试 正确诊断充电故障，可以避免不必要的更换蓄电池、交流发电机和连线等。可以检测任何常见的充电系统中损坏的交流发电机；蓄电池、连线、连接件(接线、插座、插头、端子) 检查交流发电机和蓄电池的连接件，连接线束和插头及交流发电机皮带的磨损情况，关掉所有的负载并起动发动机。保持发动机在2500转/分钟下运转三分钟，检查交流发电机的输出电压。 发电机的输出电压应比发动机不运转的的静态蓄电池电压高出约0.5-3.0V。超过2V意味着交流发电机属于过充电状态。而小于0.5V则说明发电机没有处于充电状态。 （三）发电机输出电压/电流测试 交流发电机在保持规定的电压的同时提供充电系统所要求电流的能力。 分析结果表明，发电机的输出电流根据电器系统的需要而有所不同。当大负载电器运行时，发电机的输出电流会增大的，检查被测试发电机的最大电流能力，可以在发电机外壳上找到壳上的额定电流值或查看汽车制造商的维修资料。如果交流发电机不能使蓄电池充足电，发动机在2500转/分钟的用蓄电池负载试验仪给蓄电池增加负载，调节器根据负载的变化而增加输出电流，如果输出电流没有增加，说明充电系统有故障。 （四）发电机二极管测试 点火开关打开，发动机不运转，将空调或加热鼓风机开至高档，起动雨刷和后除雾器约3分钟，这就除去了蓄电池的表面电荷并使得发电机调节器全励磁或电荷充分放出 如果发电机的二极管是好的，示波器就会显示出一串背靠背的小山装形，这一串“小山”滚动波形高度大致相等且无间断的平滑波形。 当交流发电机对蓄电池充电时，通常在左侧的“小山”波形中会尖锐起来，这是因为发电机调节器通过改变磁场电路来降低发电机的负载的结果。 （五）发电机磁场控制测试 如果激磁控制电路出现了故障，充电系统或充电过多或亏电，或者造成其它故障。 当分析交流发电机激磁控制，需检查交流发电机、蓄电池连线、电缆和接头，检查发电机皮带是否松动或磨损，起动发动机并在2500转/分钟下运转，打开大灯或其它电器设备，改变汽车电器系统负载。 充电系统调节器根据电器系统的需要改变改变磁场电流的占空比，来改变发电机的输出电压 （六）传感器参考电压测试 传感器根据各种不同的条件产生输出信号，检查传感器正常工作时所需要电压的质量和数值，相对慢的时基500毫秒/格可以将故障波形点显示在屏幕上。 如果波形异常，检查传感器、线路或传感器电源参考电压。 （七）串行数据流测试 CAN用一两根线路或一路光纤来连接大量的汽车控制电脑。随车诊断系统(OBD)用串行数据与扫描器通讯 看到一串变化宽度的脉冲出现在示波器上，就定位波形。 EXIT 4.3交流发电机的整机测试 1.测量各接线柱之间的电阻 （1）测量发电机的输出端子B+和搭铁端E之间的阻值（壳体或搭铁接线柱）。通过测量可以判断交流发电机整流器是否有故障，如有故障应将发电机解体进一步检测。 （2）测量发电机正电刷F接线柱和负电刷E之间的阻值，通过测量各接线柱之间的阻值，不能确定交流发电机是否有无故障时，应进行试验台试验。 2.测量发电机磁场绕组 磁场绕组电阻一般为3-5Ω。 当绕组断路时，用200W/220V电烙铁焊接。 指针式表置R×1挡，数字式表置OHM×200挡位 3.测量发电机定子绕组 定子绕组电阻一般为0.2-0.8Ω。 转子与定子间气隙不超过1.0mm. 当绕组断路时，用50W/220V电烙铁焊 4.测量整流器 二极管检测：万用表置于“Ω”档的R×1位置或二极管检测档。用万用表的两个表笔分别接在被测二极管的两极上检测，然后交换两表笔的位置再检测。若两次测得阻值为一大一小，则二极管正常；否则为短路或断路。 整流器检测：检测正极管和正极型中性点二极管时，先将万用表（R×1挡）红表笔接正整流板，黑表笔分别接二极管电极引线端，万用表均应导通。 检测负极管和负极型中性点二极管时，先将万用表黑表笔接负整流板，红表笔分别接负极管引线端，万用表均应导通。 故障排除时必须牢记的要点 当电池电量低时，该系统限制一些电气系统的工作。因此，在进行这些系统的故障排除前检查或询问客户是否有“限制电气设备工作”的信息显示。 车辆来到维修店 后窗除雾器有时不工作 没有显示 是否有 “限制电气设备工作” 显示? 车辆来到维修店 检查电池电压和DATA LIST 中关于电源控制系统的内容 进行各系统的检查流程 没显示 * 汽车电器与电路检修 * 汽车电器与电路检修 知识准备 1、发电机 发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。 汽车上采用硅整流交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。具有结构简单、体积小、重量轻、功率高