汽车电器及电子设备第3章 起动机.ppt

３．５　电枢移动式起动机 电枢移动式起动机可以传递较大扭矩，在太脱拉１１１Ｒ、斯科达７０６Ｒ 等大功率柴油发动机汽车上得到应用。其工作特点是：啮合过程由整个电枢磁场作用下作轴向移动实现，脱开啮合由弹簧的拉力实现；直流电动机的激磁绕组由串联主磁场绕组、串联辅助激磁绕组和并联辅助激磁绕组组成，因扣爪和挡片的作用而使辅助激磁绕组先于主磁场绕组接通；单向离合器采用摩擦片式。 * 图３．１６　电枢移动式起动机结构及工作原理 * 出版社 理工分社 汽车电器及电子设备 第３章　起 动 机 汽车发动机需由外力带动曲轴旋转才能进入正常工作状态。用于起动发动机的方式有人力起动、辅助汽油机起动、电力起动机起动。人力起动虽简单，但不安全，目前只在少部分汽车发动机上作为后备的起动方式；辅助汽油机起动虽然功率大，但结构复杂、成本高、操作不方便，所以汽车上不予采用；电力起动机起动具有结构简单、操作方便、成本低、可靠性好等优点，所以现代汽车都采用这种起动方式。电力起动由直流电动机、传动机构和控制装置三部分的协调工作来完成。 * ３．１　直流电动机的工作原理与特性 直流电动机是起动机的核心。它在直流电源作用下产生驱动曲轴的电磁力矩。下面对直流电动机工作原理和特性进行讨论。 ３．１．１　结构 直流电动机由磁极、电枢、换向器等组成，直流电动机的结构如图３．１所示。 * 图３．１　直流电动机的组成 * （１）磁极 磁极是由固定在机壳上的铁心和装在铁心上的磁场绕组组成。磁极的作用是建立电动机的磁场。一般装有４个（２对）磁极，在大功率起动机中，为增大起动机的电磁力矩有的装６个（３对）磁极。 （２）电枢 电枢由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心和嵌装在铁心槽内的电枢绕组组成。转子铁心与电枢轴为过盈配合。 * 图３．２　磁场绕组的接法 * （３）换向器 换向器由安装在电枢轴上的换向器和电刷组成。其作用是连接磁场绕组、电枢绕组和电源，并保证电枢产生的电磁力矩方向不变，使电机轴能输出固定方向的转矩。铜制换向片内侧制成燕尾形，嵌在绝缘轴套上，片间用云母绝缘，外表面车削成圆形，片间的云母比铜片外表面低一些，保证电刷磨损的粉末不致落入而造成换向片间短路。 * ３．１．２　工作原理 直流电动机是根据带电的导体在电磁场中受到电磁力作用的原理进行工作的。图３．３为直流电动机工作原理示意图。 图３．３　直流电机工作原理图 * ３．１．３　起动机的特性 为讨论车用起动机是否能满足负载变化的需要，必须研究起动机的转矩特性、转速特性和功率特性。 （１）转矩特性 直流电动机电磁转矩 Ｍ 随电枢电流Ｉｓ变化的关系Ｍ ＝ｆ（Ｉｓ）称为转矩特性，又可称为起动特性。 （２）机械特性 电动机的转速ｎ 和电磁转矩 Ｍ 的函数关系ｎ＝ｆ（Ｍ）称为机械特性，又称为转速特性。 * （３）功率特性 电动机的输出功率Ｐ 与电枢电流Ｉｓ 的函数关系Ｐ＝ｆ（Ｉｓ）称为功率特性。这一特性曲线形状可见图３．５。 （４）影响起动机功率和转矩的因素 起动机的功率和转矩下降时将表现为起动无力、起动次数增加，甚至无法起动。这会直接影响到蓄电池的寿命，并且对燃料的消耗和机件的磨损都不利，所以提高起动机的功率和转矩是改善起动性能的重要途径。 * 图３．４ * 图３．５　起动机的特性曲线 * ３．２　起动机的参数选择 选择起动机时，应确定起动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个基本参数。 ３．２．１　起动机的功率选择 起动机必须具有足够的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。功率的大小由发动机的最低起动转速ｎＱ和发动机的起动阻力矩ＭＱ决定，即 * ３．２．２　起动机的传动比选择 （１）最佳传动比的计算 所谓最佳传动比，即起动机工作在最大功率时，对应的起动机转速ｎｓ与发动机能可靠起动的曲轴转速ｎＦ之比，即： * （２）传动比的实际选择 由式（３．１１）计算的最佳传动比，在实际选择时往往不能完全满足，因为飞轮齿圈的节圆直径由发动机总布置决定，不能任意增大，齿轮模数ｍ 决定了齿的强度，不能任意减小，所以齿圈的齿数ＺＦ往往不能保证起动机的传动比达到最佳值。实际选择值比最佳值小，这时起动机功率虽不能达到最大，但因其转速降低使输出转矩增大，对发动机的起动是有利的。 * ３．２．３　蓄电池容量的选择 汽车蓄电池的容量主要由起动机的功率确定，这是因为起动