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纳瓦拉的交通网络引起的景观破碎尺度分析和景观融合评估 瑟荣娜，路易斯桑扎，霍尔迪 摘要 在纳瓦拉（西班牙的北部）主要交通基础设施网络引起的景观破碎的分析方法,就是区域和地方的尺度。由于交通基础设施，区域尺度分析识别超载的区域（苜蓿叶形立体交叉和走廊）和领土出现失衡。为了达到一个综合的方法,这个信息可以看作其他相关的破碎区域的活动。两个北方拐角引起的破碎研究依据当地的规模和周围的环境, 潜在的渗透性和中型陆生野生生物的道路杀死率。这个黑色的斑点和漏斗效应地点已被确认。作为区域和地方的尺度是互补的,可以改善景观尺度分析管理。最后,得出视觉景观学并不保证功能整合。 关键词:破碎；运输基础设施；规模；道路死亡；景观综合评判 1. 介绍 破碎这个词的含义是在科学文献中经常探讨的主题（科林奇，1996年;法里希，1997年;邦内尔，1999年，B组;法里希，1999年;麦库姆，1999年;罗谢尔，1999年）。在这篇文章中,碎片被理解为“景观的连通性不足，导致它的机制和生态过程的后续变更”。 交通基础设施的建设,城市发展和农业是导致破碎的原因,在数目中也较常引用。这些活动改变了景观的结构,因此，生态过程与之相关（桑德斯等人，1991;梅里安和韦格纳，1992年;科林奇，1996年;法里希，1996；年劳伦斯，1997年;劳伦斯等人，1997;威格利和罗伯茨，1997年;劳伦斯等人，1998;斯科特1999年）。它将是明智的,因此,去限制这些活动引起的破碎和整合他们的景观,基于科学的论证和所有可能的法律和行政手段,它是战略环境评价的情况。在这个框架中欧盟最近开发了一些项目,像改判（通用方法的多式联运环境影响评估，32401,1998）和国际行动（跨欧洲综合网络评价技术，48323,2001）。 自七十年代以来，线性交通基础设施对于动物区系的影响已经被广泛引用于北美和欧洲国家。在西班牙,这些研究已较近期发展。科学界、管理和生态组织已经意识到它的重要性和研究也已经较为普遍了。举办工作坊,编辑成手册（贝拉斯科等。，1992;罗塞尔，1999）。 线性运输基础设施的建设和运营对于动物区系的生态过程变化具有直接和间接的影响。陆生野生生物在运动中变化模式的两个实例（库拉托洛，1986;墨菲和库拉托洛，1986;麦克莱伦和沙克尔顿1988年;特鲁拉1990;贝尔，1995年;卡梅伦等人，1995;洛瓦洛和安德森，1996年;吉布斯，1998年）和意外风险（威尔金斯1980年;库尔森，1982年;戴维斯等人，1987;索伦森，1995年;德鲁兹，1995年;法里希等，1995;格罗特，1995年;阿什利，1996;马德森，1996 ;罗曼和比索内特，1996年，B组;莱内特和比索内特，1997），事故的屏障作用结果均由线性的基础设施引起的。事故的重要性不但需要从环境的角度考虑,而且需要从文化的角度考虑,这些冲突结合道路交通安全的社会和经济影响。 这篇文章的目的是提供证据说明在西班牙北部尺度分析和景观融合如何评价才能更好的去描述主要交通基础设施引起的景观破碎（图1）。 图1 纳瓦拉的地理位置 破碎的研究受到规模问题的影响。玛格瑞姆和麦库姆（1999）指出了不同尺度上的支离破碎。在此背景下,本文显示了研究两个空间尺度,区域和地方的交通网络引起的破碎的优势。 另一方面,道路引起的破碎可能取决于它的特点和它的景观位置。本文将比较两个双程行车线，各自有不同的关系及其周边地区的分工协作和不同层次的景观所产生的碎片。这里应该提到的是，正如本文提到的这个词（福尔曼，1981年的生态意义，景观; Gonzalez Bernaldez，1981），景观于一体，是使用超过一个纯粹的审美意识研究一个区域的景观的方法。 2. 区域景观方法 2.1．方法论 本研究首先考虑的是全国地图学研究所Geografico在纳瓦拉的交通基础设施网络（铁路，高速公路和双行车道，主要道路，省道，区域道路和地方道路）,为了获得一个全球性的位置和分布（图2）。图3进一步提供了主要运输基础设施的详细位置（铁路，高速公路和主要道路）,随后将通过描述和索引方法来表征她们是怎样与相关的领域联系的。 图2 交通基础设施以及居民点 图3 主要交通基础设施 图4 苜蓿叶型立体交叉和走廊基础设施 两个描述符定义（苜蓿叶型和走廊的基础设施）和一个索引（在该区域中每个类别公里的道路长度）表征主要的交通网络基础设施。 苜蓿叶一词是用来形容基础设施在这一领域，一些重大交通基础设施（铁路，高速公路，双程行车线和主要道路），都构成了或多或少放射状的方式，以及长远的基础设施走廊来描述的土地，其中有一段有两个或更多的并行重大交通基础设施（铁