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长江航道局 果园二期工程钢平台计算说明书 PAGE 1 - 1 - 重庆港主城港区果园作业区二期工程 钢平台计算说明书 1 概述 1.1 设计说明 根据重庆果园码头周边的地质情况、水纹情况和气候情况，拟建钢便桥78米三座，便桥宽度为6米、马道两道，宽度和结构形式与栈桥相同，设置钻孔桩平台4个。钢便桥两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。 钢便桥的结构形式为横向六排单层贝雷桁架，桁架间距0.9m，标准跨径为12m；钢便桥桥面系采用标准桥面板，平台面层采用[20a型槽钢（卧放）满铺；面系分配横梁为I22a，间距为50cm；基础采用φ529×8mm/φ630×8mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均横向采用[20号槽钢、纵向采用325mm钢管桩连接成整体。522m平台纵向标准跨径设计为7.5m，共设置四联，每联设置宽度为0. 图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm） 1.2 设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 2）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-85 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-86 4）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—2000 5）《水运工程质量检验标准》 JTS 257-2008； 6）《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》 JTJ285-2000； 7）《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010； 8）《公路桥涵施工技术规范》 JTJGB01-2003 9）《水运工程测量规范》 JTJ203-2001 10）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 11）《钢结构计算手册》 1.3 技术标准 1）桥面设计顶标高+174 2）设计荷载：设计荷载：9m3混凝土罐车双车道布置、履-100（最大吊重按30t考虑）。 3）验算荷载： 9m3混凝土罐车：考虑1.3的冲击系数后按60 80T履带吊机：80T（自重）+30T（吊重）=110T，履带接地尺寸5.48m×1 30T冲击钻机：钻机走杆施工时，横向走杆最大距离为2.4米。 4）水位：施工水位+170 5）设计河底高程+149.77m 6）河床覆盖层：卵石土、粉土、粉质粘土。 7）设计行车速度5k 图2、罐车荷载布置 图3、履带吊车荷载布置 2 荷载统计 1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08k 2）面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m 。 3）横向分配梁：I22a，0.33kN/m ，1.98kN/根，间距0.5m 4）纵向主梁：321型贝雷梁，6.66 KN/m。 5）桩顶分配主梁：2I40a，1.35kN/m ，8.1KN/根。 3 上部结构内力计算 3.1 桥面系 由于本项目桥面系8mm 1）自重均布荷载：0.84kN/m。 2）施工及人群荷载：不考虑与车辆荷载同时作用。 3）I12.6断面内间距为24cm，横向分配梁间距为0.5m，其受力计算按照跨径为0.5m 汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,每组车轮压在2根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载按照集中力计算为250 kN÷2÷2=62.5kN，转换成线性荷载为62.5 kN÷0.2=312.5 kN/m； 履带宽1m，单侧履带压在11根I12.6梁上，履带长5.48m，则单根I12.6受力按线性荷载计算为200.7kN/m÷2÷11=9kN/m，此线性荷载在1m长的范围内换算成集中荷载的大小为9kN/m×1=9kN＜62.5kN的汽车轮压，为此对于I12.6梁的验算选择罐车轮压 计算模型如下： 图5、受力模型 图6、计算结果(Qmax=41.05N，Mmax=1.5kN.m) 冲击钻机：最不利工况为走杆支点处压2根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载按照集中力计算为75 kN，计算模型如下：（作用在跨中弯矩最大，跨端剪力最大） 工况一、作用在跨中 图7、受力模型 图8、计算结果(Qmax=53.18N，Mmax=7.72kN.m) 工况二、作用在跨端 图9、受力模型 图10、计算结果(Qmax=60.73N，Mmax=4.8kN.m) 由以上分析可知，30T冲击钻机对桥面系分配梁作用最大，最大弯矩为：7.72KN.m，最大剪力为60.73KN 选用I12.6,查《钢结构计算手册》得各相关力学参数如下： Wx=87.4cm3,A=14.33cm2,Ix/Sx=11.04cm(Ix=488cm4，Sx= σ=M/W=7.72kN·m /87.4cm3×103=88.3MPa1.3[ 1.3[τ] （根据公路