第二章城市交通基本知识课件.pptVIP

第2章 城市交通基本知识 将主要介绍行人、车辆、交通流、路面、交通规划等城市交通的基本知识。 第二章 城市交通基本知识 2.1 行人 2.1.1 步行交通基本参数 1.行人静态空间 第二章 城市交通基本知识 2.1 步行（行人）交通基本参数 2. 步频 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.1. 车辆的分类 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.1. 车辆的分类 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.1. 车辆的分类 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.2. 车辆的主要技术参数 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.2. 车辆的主要技术参数 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.2. 车辆的主要技术参数 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.2. 车辆的主要技术参数 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.2. 车辆的主要技术参数 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.2. 车辆的主要技术参数 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.3. 净高与限界 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.4. 机动车辆动力特征 第二章 城市交通基本知识 2.2 车辆 2.2.4. 机动车辆动力特征 2.汽车的动力性指标 1、自行车交通流特征 自行车的特征与机动车相比有很大的不同： （1）、摇摆性 自行车转向灵活、反应敏捷，正常行驶时，横向摆动0.4m宽，但在行进中常因超车、让车或加速而常偏离原骑行车道线，甚至有时突然偏离或冲出原骑行车道线。 （2）、成群性 自行车交通流在路段上不严格保持有规则的纵向行列，而是成群行进，交叉口信号灯的控制是这种现象的原因之一，另一方面是由于骑车人喜欢成群结队，这是同机动车交通流显著不同的一个特点。 1、自行车交通流特征 （3）、单行性 与成群性相反，有些骑车人不愿在陌生人群中骑行，也不愿紧紧尾随别人之后，往往冲到前面个人单行，或滞后一段单行。 （4）、多变性 由于自行车机动灵活，爱走近路，又易于转向、加速或减速，因而骑车速度和自行车流向常常突然变化，还有在车流中你追我赶的现象。 2、自行车道路服务水平 有资料统计，不同速度下自行车占用道路面积是不同的。自行车以5km/h骑行时，占用道路面积约为4.1 m2；10km/h时占用道路面积为5.2 m2；12km/h时，占用道路面积6.2 m2；15km/h时占用道路面积为8.1 m2；20km/h时占用道路面积10 m2；25km/h时，占用道路面积12 m2；30km/h时占用道路面积为16 m2。 1、车流量 城市道路上的交通量有明显的高峰现象。一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量成为高峰小时交通量。在一天中，工作上下班前后有早高峰和晚高峰，通常以早高峰为最大，时间最集中，晚高峰次之，但持续时间长，中午的峰值较小。 1、车流量 设计交通量——作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。一般取一年的第30小时交通量作为设计交通量。即将一年中8760小时的交通量按大小次序排列，从大到小序号第30位的那个小时交通量 。 问：为什么一般取第30位交通量作为设计交通量？ 2、行车速度 车速是泛指各种车辆的速度，是单位时间t内行驶的距离S。按S和t的取值不同，可定义为各种不同的车速。 （1）、地点车速 它是车辆通过某一地点断面时的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计时参考用。 （2）、行驶车速 它是指驶过某一区间距离与所需时间(不包括停车时间)求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于进行道路使用者的成本效益分析。 2、行车速度 （3）、行程车速 它是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。 （4）、设计车速 道路几何设计所依据的车速，称为计算行车速度，也称设计车速。它是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。 2、行车速度 3、车流密度 车流密度是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数，它表示车辆分布的密集程度，其单位为pcu／km，于是有：  (pcu/km) 式中：K——车流密度(pcu/km)； N——单车道路段内的车辆数(pcu)