隧道衬砌台车设计方案说明.docVIP

台车设计方案说明 设计依据 根据贵单位提供的隧道施工断面图和对台车的使用要求，台车设计长度10.2米，单段有效衬砌长度为10米，支模、收模采用液压形式，行走采用机械传动。 台车主要结构 台车有模板总成、台架总成、门架总成、模板垂直升降系统和侧向伸缩系统、平移系统、行走系统、液压系统、电气控制系统等组成。 模板总成：模板是模板台车的重要组成部分，其结构、制作工艺和强度直接关系到隧道衬砌的质量。我公司设计制作的模板由顶模和边模组成。考虑到钢材在受力后有个柔性变形，根据经验，设计模板时把断面半径加大1.5cm。顶模之间及边模之间用螺栓连接，为防止错台，模板用螺栓连接后再加定位销。边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。10.2米长模板台车，模板分7块，每块长度1.5米，。模板由面板、法兰、加强槽钢、加强筋板等组成。模板面板厚度为6mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间加几根10#槽钢作支撑。模板加强槽钢用10#槽钢沿模板宽度方向布置，间距按300mm。模板上开有呈品字型排列的工作窗，净空间距按1.5米左右，大小按500*500，窗口四周加一条钢板，防止漏浆，连接采用螺栓连接，防止在震捣过程中松动，出现错台。边模和边模之间通过边模通梁和丝杠与门架连接。 行走机构 行走机构由主动、被动两部分组成，共4套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由2套主动行走机构完成，即行走电动机带动减速器，通过链条传动，使主动轮驱动整机行走，被动轮随动。两端带有刹车装置，以保证整机在坡道上能安全驻车。行走控制台安装在下部纵梁上，便于操作。 台架总成：台架主要承受浇注时上部的混凝土及模板的自重。把它承受的力通过下面的上纵梁传递到门架上。 门架总成：门架由上下纵梁，门架支腿，斜拉杆、支撑杆等组成，各部分通过螺栓联为一体，两端门架支承于行走轮架上，中间门架下装有对地支撑丝杠，衬砌时混凝土载荷通过模板传递到门架上，再分别通过行走轮和对地丝杠传到地面。台车在行走时，对地丝杠缩回。10米台车由6榀门架组成。 平移机构：平移机构安装在台车两端的门架上，当隧道开挖偏离中心时，通过台车的平移机构调整，使其达到调中、满足了设计和施工要求。 液压千斤顶：手动控制模板的垂直升降、侧模的伸缩及平移油缸的左右移动。 台车的工作原理 立模：台车通过行走系统移动到位后，把制动系统锁紧；通过液压千斤顶把台车高度升到位，如果台车中心和隧道中心有偏离，通过机械千斤顶调整平移机构使模板对中，把门架下面的对地丝杠和轨道顶紧；调整侧向丝杠，把侧向丝杠和对地丝杠顶紧。 收模：等混凝土凝固后，先收侧模，侧部丝杠松开，侧模收回，液压千斤顶顶紧，松开对顶丝杠。然后千斤顶松开，收模完成。 台车供应、运输及服务方案 为保证投标物资按时按质量的交付使用，我公司有完整的设计、采购、制作、运输及服务等一条龙产供预案； 技术设计 台车采购中标后。我方将在投标方案的基础上与招标单位进行技术交底工作，可以通过传真或电子邮件等方式，也可以直接到招标人所在地进行面对面的交流，根据工程施工的特点及现场条件，严格而合格的制订出符合施工工艺的台车作业流程，以便更紧密的配合及满足现场施工，除低劳动强度，提高作业效率。 台车技术方案经招标人技术负责人审核并签字确认后，我方将根据此方案展开各零部件的生产图纸设计，并提交给采购部门《材料采购计划》及《外协外购件清单》。全部的技术文件工作一般在3天内完成，并由技术部总工审核签字确认无误后发给各生产部门。物资采购单需交由总经理或副总理审核签字后方可下了采购部门，并报财务部安排资金计划，此外，技术部门还需在闲时尽快准备好出厂资料。 材料采购 采购部门将根据技术部门提供的《材料采购计划》和《外协外购清单》进行原材料及外协外购件的物资采购，并对库存不足的物资进行补仓，以满足生产加工的顺利进行。此项工作约用时1天。 我公司承诺台车所作用的各种不同类型的钢材是从国家八大钢厂出厂的合格材料，全部出具钢厂材质证明书，液压机电部分全部采用通过3C认证标准件。 加工制作 生产部门接到技术部的生产图纸后，按照《衬砌台车质量控制体系》的流程，再次审核图纸并细分到门架、模板、附件、金工四个小组，安排加工生产。设计及质检工程师随时跟紧进度，确保质量。 车间各个小组均实行全天24小时三班循环作业，在正常情况下，一个月能完成3台以上。 组织运输 待台车加工即将完成时，物流部门将与招标单位联系发货，在得到确认的信息后即与货运部联系运输车辆。本次运输全部采用汽车运送。 售后服务 台车启运的同时，我公司将配一名售后服务人员到场协调卸货、组织安装。当现场条件具备后开始安装，招标单位