智能运输系统评价概述.ppt

20.2.3 ITS社会与环境评价 提高车辆利用率； 延长车辆使用寿命； 提高路网通行能力； 减少交通事故造成的车辆和人身的损失和伤害； 减少交通对能源的需求； 减少尾气污染，提高空气质量； 降低车辆行驶的噪声污染； 节省土地资源； 减少危险品运输的危害。 20.2.3 ITS社会与环境评价 间接社会环境效益是指从社会经济系统的角度，考察通过ITS项目改善交通环境，对促进城市建设和发展，促进经济繁荣等方面所产生的效益。一方面包括一些间接的经济效益，另一方面，包括了许多无形效益。 满足交通参与者的出行需求，提高生活质量 提高国民素质 提高交通管理服务水平 推动相关产业经济的发展 促进科学技术进步 影响社会的就业水平 20.2.3 ITS社会与环境评价 第20章 ITS评价 智能运输系统评价概述 20.1 智能运输系统评价内容 20.2 ITS综合技术评价方法 20.3 小结 20.4 20.3 ITS综合技术评价方法 综合技术评价方法拟采用多目标决策方法。目前常用的方法包括AHP层次分析法、ELECTRE方法、模糊评价方法。 在综合评价过程中，应根据项目的实施目的将指标分为多个层次，赋予不同的优先级，确定不同评价指标的重要程度。从而避免不同指标在评价过程中产生相互抵消、效果不明显的结果。 评价指标权重确定方法有很多，经常采用直接比较法、专家咨询法、德尔菲法以及层次分析法（AHP）等。 * 智能运输系统概论（第三版） 普通高等教育“十一五”国家级规划教材 21世纪交通版高等学校教材 杨兆升 于德新 主编 史其信 高世廉 主审 目 录 第11章 先进的公共交通系统 第12章 先进的交通管理系统 第13章 城市交通信号控制系统 第14章 电子收费系统 第15章 高速公路交通事件管理系统 第16章 应急指挥调度系统 第17章 智能车辆与自动驾驶系统 第18章 交通需求管理 第19章 智能运输系统标准化 第20章 ITS评价 第20章 ITS评价 智能运输系统评价概述 20.1 智能运输系统评价内容 20.2 ITS综合技术评价方法 20.3 小结 20.4 20.1.1 ITS评价的目的与意义 对智能运输系统项目的经济合理性、技术合理性、社会效益、环境影响和风险做出评价，为实际的ITS项目提供一个综合、全面的评价结果，为项目的可行性研究、实施、效果以及方案的优化、决策提供科学依据，对已有的系统运作优化提供依据，还可以帮助投资者对将来的投资作决定。 ITS评价，是指对ITS项目进行的评价，项目可以是规划中的、实施中的、完成后的。 评价目的 20.1.1 ITS评价的目的与意义 提高全国交通系统的安全性，减少伤亡的数量及其严重程度，降低撞车的严重程度； 提高路面交通系统的运行效率及其容量，减少由于交通事故所引起的局部交通系统不能正常运作，改善提供给出行者的服务水平及其方便程度，提高道路通行能力； 减少由于交通拥挤造成的能源和环境消耗，降低单位出行（per unit of travel）造成的有害物质排放，降低单位出行造成的能源消耗； 评价目的 20.1.1 ITS评价的目的与意义 提高目前的和将来的生产能力，降低快速行驶的成本（reduce costs incurred by fleet operators and others），减少出行时间，改进交通系统规划和管理； 提高个体流动性和路面交通系统的方便舒适度，为出行前和出行中的信息获得提供途径，提高出行安全度，减轻出行者压力； 为繁荣ITS的发展和实施创造环境，支持ITS产业（硬件、软件和服务）的建立。 评价目的 ITS评价的意义主要体现在以下4个方面： 理解ITS产生的影响 对ITS带来的效益进行量化 有利于投资者的投资决策 优化已有ITS系统 评价意义 20.1.1 ITS评价的目的与意义 20.1.2 ITS评价的框架 ITS评价特征年 考虑到效益的时间效应，确定了开展评价的3个特征年，即从基年起第5年、第10年、第20年，并将这三种效应称为短期效应、中期效应和长期效应。 短期效应（Short Term Effect）——在实施后5年之后就会发生的效益/影响。 中期效应（Medium Term Effect）——在实施后5年至10年之间发生的效益/影响。 长期效应（Long Term Effect）——在实施后10年至20年之间发生的效益/影响。 基本概念 20.1.2 ITS评价的框架 ITS评价区域 根据项目实施的区域，可以初步的将实施评价的区域分为三类：城市内（urban），城市间（Inter-urban）和乡村地区（rural）。 受影响的群体 不同的使用群体； 非使用者群体； 政府机构执行人员； 私人机构执行人员。