计算点的流速.ppt

危险化学品复训复习题 课程负责人：张金亮 化工学院油气储运教研室　　　　　　　　　　 第三章 油库管路和泵房 第一节 油库工艺流程和管路布置 第二节 管路的水力计算 第三节 油库用管及其配件 第四节 管路强度计算 第五节 管路的敷设与试压 第六节 油库泵房的类型和特点 第七节 泵房的位置、建筑要求和布置 第八节　油库泵房流程 第九节　泵机组的选择 第二节 管路的水力计算 水力计算的目的：经济合理地选择管径和泵机组。 对于泵输送的管路直径d ，根据经济流速v与按照业务要求的输送量Q来确定管内径： v Q d p 4 = 对于工程投资较大的油库，管径选择要考虑以下因素：管路投资、管路维修费、员工工资、动力费及管路折旧费。 选择标准管径。 根据经济流速确定管线管径 经济流速 d 费用 ①运营费用 ②管线投资 ①+② d0(经济管径) 对于自流管路，应根据任务流量，高差及管长等确定，通常可采用下式： H QL d / 0827 . 0 计 l = －管路的计算长度， m 。 －高位罐与发油点液面高差，m； －任务流量, m3/s； －沿程阻力系数； 计 Ｌ H Ｑ λ 式中： 选择标准管径。 粘　　　度　 经济流速，m/s 运动粘度，10-6m2/s　 条件粘度，°BY 　 吸入管路　 排出管路　 1～2 2～28 28～72 72～146 146～438 438～977 1～2 2～4 4～10 10～20 20～60 60～120 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.8 2.5 2.0 1.5 1.2 1.1 1.0 不同粘度的油品在管路中的经济流速 指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度 １，一般管路的摩阻损失计算 　　　管道输油过程中压力能的消耗主要包括两部分，一是用于克服地形高差所需的位能，二是克服油品沿管流动过程中的摩擦及撞击阻力，通常称为摩阻损失。 　　　长输管道的摩阻损失包括两部分，一是油流通过直管段所产生的摩阻损失，简称沿程摩阻；二是油流通过各种阀件、管件所产生的摩阻损失，简称局部摩阻。 （１）沿程摩阻的计算 　　　按达西公式计算： g d L h r 2 2 u l = 水力摩阻系数随流体的流态而不同，是雷诺数和相对粗糙度的函数。即： ) , ( e l e R f = n u d R e = d e 2 = e 雷诺数标志着油品流动过程中，惯性力和粘滞力之比。Re小时，粘滞力起主要作用； Re大时，惯性阻力起主要作用。 （２）局部摩阻的计算 　　　油库内管道的特点是线路较短，管件阀门等较多，因此流体通过这些部件的摩阻损失不能忽视，计算公式为： g d Ld h j 2 2 u l = g h j 2 2 u x = 　　　Ld　称为局部摩阻当量长度，也就是管件的局部摩擦阻力损失，相当于同样直径管路Ld　这么长的沿程损失。 2，装卸系统摩阻计算 泵房 输油管 集油管 集油管 鹤管 鹤管与集油管流量的不均衡性。 q1,d1,l1 qi,di,li qn,dn,ln Q1,D1,L1 Qi,Di,Li Qn,Dn,Ln Q0,D0,L0 （１）装车系统摩阻计算 　　　自流、泵送、泵送－自流联合 简化：假设各鹤管的流量相等，即 集油管中管段１的摩阻： 集油管中管段２的摩阻： 集油管中管段n的摩阻： 设 层流时， 则消耗在集油管上的总摩阻： 紊流时， 　　　层流时，集油管的摩阻可近似地视为同样长度下各段流量均为Ｑ的等流量管线的摩阻损失乘以层流修正系数1/2，或紊流修正系数1/3。 　　　集油管摩阻按上述方式以紊流考虑，得： （2）卸油系统摩阻计算 　　　上部卸油、下部卸油 　１）油品上卸系统摩阻核算 　　　某一点的剩余压力（绝对压力）　　，可利用伯诺利方程求得： ——以接卸油品的油柱表示的当地大气压； ——计算点与油罐车液面的标高差； ——从油罐车到计算点之间管线的摩阻； ——计算点的流速； ——油罐车液面流速； ——输送温度下油品的饱和蒸汽压； ——泵汽蚀余量。 h D 当出现汽蚀时,可采取下列措施: 1，改变鹤管形式，降低鹤管高度； 2，将交点前的管径加大，减小水力摩阻； 3，对罐车淋水降温或进行夜间卸车，以减小蒸气压力； 4，采用压力卸车，即将罐车密闭，通过压缩空气或惰性气体，给以附加压力以提高大气压，从而提高管路各点的剩余压力； 5，采用电动或气动液下泵； 6，当泵的入口真空度大于泵的允许吸入高度时，可将卸油泵向罐车方向移近，或降低油泵的标高。 ３，水击 　　　 当液体以一定的速度在管中流动时，若将管路出口处的阀紧急关闭，则紧靠阀后一微小管段内的液体便立即停止流动，其动能转换成压能，并进而变成水和管子的弹性变形能。