第8章 城市轨道交通运营组织(下).pptxVIP

全日开行计划;运用车辆数 运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 ; 已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为15对,列车以动车组编组，平均每列车编成为6组,列车周转时间是50分钟,试问该区段上应配备多少组运用车? ;第八章 城市轨道交通运营组织(下);6;车站指示标志（北京）; 按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。;; 2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同，分为端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。 3.按地铁车站规模的大小分为大型站（高峰每小时客流量 3万人次以上）、中等站（2～3万）、小车站（2万以下）。;城市轨道交通车站——站厅; ;地铁通道;第五节 车站客运组织;城市轨道交通运营组织;客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。;补充：地铁站台形式;补充：地铁站台形式;侧式站台特点： 　　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。;(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 (6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 (7)节约投资。 ;1.按乘客换乘方式分类 ①站台直接换乘： 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。 ②站厅换乘： 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。;③通道换乘： 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。 ;②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。;③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。;④“十” 字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。;⑤“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工” 字形组合。;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;售检票方式;自动售票设备主要有以下三种系统： （1）磁卡型自动售检票系统。 （2）接触式IC卡型自动售检票系统。 （3）非接触式IC卡型自动售检票系统。