第10讲 城市轨道交通票价与票务管理.pptx

城市轨道交通票价与票务管理?;基本内容;票制票价和票种-票制;4;固定票制;固定票制的特点 ;7;浮动票制;计程票制;计程票制特点;11;计次票制及特点;计时票制及特点;分区票制及特点;复合票制;车票种类;根据车票的服务的群体分可以有普通票、员工票、团体票、VIP票等； 按照车票承载的功能还有纪念票、测试票、出站票等； 按照车票制作材质可以分为纸质票、磁卡票、IC卡储值票等； 按照车票外形可以分为标准票、异形票。;单程票：最基本也是理论上单位里程最贵的车票种类 纪念票：具有纪念与收藏意义的票种。 福利票：供老人、儿童、残疾人等特殊乘客使用的票种 优惠票：对在非高峰期乘坐轨道交通的出行者实行优惠的票种。 团体票：针对大型企事业单位工作人员设置的轨道交通票种。 个性票：供对车票的外观等设计方面有个性化要求的乘客使用。 应急票??应对突发超过进站闸机通过能力的大客流条件下的票种。 ;19;票价的制定;票价的制定方法;以成本为基础的定价方法;成本定价法的特点 ;以市场供需为基础的定价方法;25;以市场供需为基础的定价方法特点;基于社会综合效益定价的思路;基于社会综合效益定价的思路;基于社会综合效益定价的思路;基于社会综合效益定价的思路;基于社会综合效益定价的思路;基于社会综合效益定价的思路;票价弹性分析;1) 需求弹性分析;弹性系数的计算;弹性系数的计算;37;弹性系数的特点;①当0 ep 1时，称价格缺乏弹性。它表示价格的变动引起出行的需求量呈同方向变动，但需求量的变动率小于价格的变动率。 ②当ep＝0时，称价格无弹性。它表示需求量对价格变化无反应，即无论票价怎样变化，需求量均不变。 ③当ep＝1时，称票价单位弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率始终等于票价的变动率。 ;④当ep 1时，称票价富有弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率大于票价的变动率。 ⑤当ep 0时，称票价负弹性。它表示票价变动引起需求量呈反方向变动。 ;需求弹性是指当价格或收入水平发生变化时，对于需求量的增加或减少的变动???； 需求弹性理论认为人们对不同物品的价格波动的反应存在极大差异，某些产品的需求弹性极小，无论价格如何变化，人们的需求相对平稳，并不会出现大的升降。;对于绝大多数普通乘客而言，火车票恰恰是一种需求弹性几乎为零的特殊产品：一方面，几千年绵延传承的文化习惯与现实的假期安排决定了身在异乡的人们只能选择在春节期间返乡；另一方面，乘坐火车依然是相对便宜、快捷与安全的交通手段，绝大多数普通乘客没有足够的支付能力选择乘坐飞机或自己驾车返乡，也不愿选择缺乏安全的汽车客运，最终只能选择火车。;因此，即使票价上浮15％－20％，人们对于车票的需求也未必就会下降；别无选择的人们还是会如潮般地涌进火车站，车票依旧供不应求，车厢里依然人满为患，安全隐患照样存在，票贩子还是大有赚头———所谓涨价的两大好处根本是天方夜谭。 ;2) 交叉价格弹性分析;45;票价优惠;顾客忠诚优惠;市场策略优惠;社会福利优惠;自动售检票系统;城市轨道交通收费系统;一 、城市轨道交通收费系统概述;收费系统要实现的功能;3、形式 （1）按是否设置检票口 开放式售检票、封闭式售检票 （2）封闭式售检票：①人工售检票 ②自动售检票 ;二、人工售检票系统;（2）出站检票 乘客可自由进入付费区乘车,车站只在出站口安排检票人员,对出站乘客实行检票出站 也只适用于单一票价的轨道交通系统 由于出站客流相对集中,这种方式比进站检票方式实施难度大. （3）进出站都检票 车站在进出站口都安排检票人员，对乘客进出付费区都实行检票作业 可适用于计程票价的轨道交通系统 能减少或杜绝无票乘车现象，减少客运收入流失，但是人工费用较前两种方式多;;;3、人工售检票的优缺点 （1）优点：设备投资低 （2）缺点：需雇佣大量售检票人员，支付较多的人工费用 （3）适用：运营时间较长的老线路上 在新线开通初期 客运量较小的线路上 ;三、自动售检票系统（AFC）;3、系统实现的功能 ;自动售票机;;;;4、自动售检票的优点 （1）减少票务人员 （2）提高城轨系统的运行效率和效益 （3）使乘车收费更趋合理化（计程、计时） （4）减少现金流通，堵塞人工售检票中的各种漏洞和弊端 （5）方便乘客 （6）增强客流分析预测能力，提高运营管理水平（管理数据） （7）为联网结算提供可能性和基础;四、联网结算;系统的技术实现;3、联网结算系统组成 ;a、结算管理中心 负责一